Panorâmico DD NB1 BUSSCAR chega à IGAPETUR e reforça padrão premium no transporte rodoviário

Modelo double decker combina inovação, sofisticação e uma experiência premium para o transporte rodoviário em Rondônia

Conforto elevado, tecnologia embarcada e sofisticação marcam a chegada do Panorâmico DD NB1 à frota da IGAPETUR, em Rondônia. O modelo foi desenvolvido pela BUSSCAR para oferecer uma experiência premium aos passageiros e mais eficiência às operações de longa distância.

O Panorâmico DD NB1 oferece uma experiência de viagem diferenciada ao longo de todo o percurso. No salão superior, as poltronas Class Leito Turismo BUSSCAR se destacam como um dos principais diferenciais do produto, desenvolvidas para oferecer máximo conforto em longos trajetos. Com espuma viscoelástica, apoio de cabeça extra, braços escamoteáveis, apoio de pernas e pés com balancim e soluções funcionais como porta-copos individuais e gancho para resíduos, elevam o padrão de bem-estar a bordo. No salão inferior, o conforto também é priorizado com poltronas Leito BUSSCAR, igualmente equipadas com viscoelástico e recursos ergonômicos que favorecem o descanso.

O projeto contempla acessibilidade, com espaços reservados para pessoas com deficiência, cintos de segurança de três pontos retráteis, identificação tátil e elevador para cadeirantes, garantindo inclusão e segurança para todos os passageiros. A climatização eficiente, com ar-condicionado equipado com filtro antipólen e dois tetos solares, favorece a qualidade do ar interno e o conforto térmico ao longo de toda a viagem. O sistema de iluminação em LED, com cromoterapia e luzes indiretas, reforça a sofisticação e cria uma atmosfera moderna e acolhedora em ambos os salões.

Pensado para viagens de longa duração, o modelo conta com sanitário no salão inferior com detector de fumaça, além de sistemas de refrigeração distribuídos nos dois níveis, com geladeiras e equipamentos refrigerados instalados em pontos estratégicos do salão, garantindo a adequada conservação de alimentos e bebidas ao longo do trajeto. O veículo também conta com bares e soluções práticas como lixeiras embutidas. O sistema multimídia oferece conectividade completa, com central touchscreen de 9 polegadas, integração com smartphones, Wi-Fi, monitores de alta definição, sistema de áudio distribuído e tomadas USB individuais em todas as poltronas, garantindo entretenimento e conveniência durante todo o percurso.

A cabine do motorista reúne tecnologia e ergonomia, com poltrona com suspensão pneumática, cinto de segurança de três pontos integrado, monitoramento por câmeras com visão noturna, display de velocidade no para-brisa e comandos inteligentes que permitem controlar portas, iluminação e bagageiros com praticidade. Externamente, o modelo se destaca pelo conjunto de iluminação avançado, com faróis auxiliares de longa distância posicionados entre os para-brisas, além de faróis de neblina e luzes diurnas, ampliando a visibilidade e a segurança nas operações.

Montado sobre o chassi Scania K410C B6X2, com tecnologia Euro 6, o veículo alia desempenho operacional à redução de emissões, em conformidade com as mais recentes normas ambientais vigentes. A suspensão pneumática contribui para uma condução suave e estável, enquanto sistemas de segurança, como o bloqueador de portas, aumentam a confiabilidade da operação.

Com acabamentos personalizados que combinam tecido e couro sintético, o Panorâmico DD NB1 entregue à IGAPETUR reforça a capacidade da BUSSCAR de desenvolver soluções sob medida, alinhadas às necessidades dos clientes e às exigências do mercado. Mais do que um veículo, o modelo representa um novo patamar em conforto, tecnologia e eficiência para o transporte rodoviário de passageiros.

“Essa entrega para a IGAPETUR reforça nosso compromisso em oferecer ao mercado soluções cada vez mais completas, que unem inovação, segurança e uma experiência superior ao passageiro. O Panorâmico DD NB1 é resultado do trabalho contínuo da BUSSCAR em evoluir seus produtos, sempre alinhados às necessidades dos nossos clientes e às tendências do setor”, destaca Paulo Corso, Diretor Comercial da BUSSCAR.

✔️ Fonte Busscar 

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Trecho final do Rodoanel Norte chega a 68% das obras concluídas

 Último trecho será entregue ainda neste ano após mais de uma década de obras

Trecho final do Rodoanel Norte conectará a Rodovia Fernão Dias à Avenida Raimundo Pereira Magalhães. Foto: Divulgação/Governo de SP.P

Projetado há quase três décadas para reorganizar o tráfego de cargas na Grande São Paulo, o Rodoanel Mário Covas se aproxima de sua conclusão definitiva. O trecho final do Rodoanel Norte, que conectará a Rodovia Fernão Dias à Avenida Raimundo Pereira Magalhães, chegou a 68% e será entregue ainda neste ano.

A nova fase marca a finalização também do anel viário que começou a ser construído em 1998 com o objetivo de tirar o grande fluxo de caminhões do trânsito local da Grande São Paulo. A intervenção faz parte do SP Pra Toda Obra, programa do Governo de São Paulo para a modernização e ampliação do sistema viário.

O projeto do Rodoanel Norte chama a atenção pela complexidade. As obras passam por pontes, túneis, viadutos e diversas outras estruturas. Para dar conta de tudo isso, a concessionária Via SP Serra, do Grupo Via Appia, explorou novas soluções de engenharia.

Ao todo, o Rodoanel Norte possui 14 túneis. Um deles chegou a ficar com as obras paradas por sete anos. Nesse período, engenheiros relatam pichações e até o uso desses túneis como sombra para gado – o Rodoanel Norte passa do lado de uma série de comunidades.

Para a abertura de um dos túneis, foram removidos 32 mil m³ de materiais, o equivalente a 13 piscinas olímpicas, para atravessar uma área geologicamente complexa. No pico das obras, foram empregados 300 trabalhadores que contavam com um monitoramento ininterrupto de desmontes para garantir a segurança da estrutura.

Como os túneis do Rodoanel foram abertos?

A abertura dos túneis e de outros terrenos para a passagem de rodovias se deu por diversas técnicas. Uma delas foi a de fragmentação por plasma. Diferentemente da explosão tradicional, com fogo, esta técnica quebra rochas de forma mais controlada, com menos vibração e mais segurança para as comunidades do entorno.

Outro destaque das obras do trecho final do Rodoanel Norte é um viaduto cujos pilares chegam a 50 metros de altura, um prédio de mais de 15 andares. Uma vez inaugurado, será o maior dos viadutos do Rodoanel Norte. As vigas tiveram que ser refeitas após anos de exposição com obras paradas.

História das obras do Rodoanel Norte

As obras do Trecho Norte do Rodoanel começaram em 2013. Após cerca de seis anos de paralisação, o Governo de São Paulo as retomou em 2024. A primeira entrega foi feita em dezembro de 2025 e já está em operação. Este segundo e último trecho começará a funcionar no segundo semestre deste ano.

Com isso, o Rodoanel Norte completará um total de 44 quilômetros de extensão. Entre os principais impactos, é possível destacar a melhora no trânsito de veículos e na logística em São Paulo.

Com a inauguração da obra, caminhões encontram uma nova rota, diminuindo o volume de circulação destes veículos na Marginal Tietê, melhorando, consequentemente, o trânsito urbano. Além disso, o Rodoanel Norte oferece uma ligação mais eficiente com o Porto de Santos.

SP Pra Toda Obra

O Rodoanel Norte integra um pacote de obras de mobilidade do Governo de São Paulo: o SP Pra Toda Obra, que completou um ano em maio deste ano. O maior programa de infraestrutura viária da história do estado, registrou em seu primeiro ano R$ 144,6 bilhões em investimentos públicos e privados.

São 61,8 mil quilômetros de rodovias, o equivalente a uma volta e meia na Terra. Em um ano, o total de intervenções alcançou 4,3 mil obras públicas e privadas. O programa abrange projetos até 2055, consolidando ações estratégicas de política de Estado em longo prazo.

O avanço inclui novas concessões, como a Rota Mogiana e o Lote Novo Litoral. Outro grande projeto incorporado ao SP Pra Toda Obra é o Túnel Santos-Guarujá, obra aguardada há mais de 100 anos pelos moradores da Baixada Santista que finalmente vai sair do papel, com investimento estimado em R$ 6,8 bilhões.

Entre as obras, há iniciativas do DER (Departamento de Estradas de Rodagem do Estado de São Paulo) e das concessionárias reguladas pela Artesp (Agência de Transporte do Estado de São Paulo). O programa abrange obras concluídas a partir de 2023, intervenções em andamento e as futuras a serem iniciadas.

✔️ Fonte Agência SP 

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DF inicia testes com ônibus escolar 100% elétrico na rede pública

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 Projeto-piloto da TCB avalia desempenho, acessibilidade e sustentabilidade do veículo em rota escolar entre Estrutural e Guará

 

 

O Distrito Federal iniciou neste mês de maio testes com um ônibus escolar 100% elétrico em uma rota do transporte escolar da rede pública de ensino. A iniciativa é realizada pela Sociedade de Transportes Coletivos de Brasília (TCB) em parceria com a iniciativa privada.

O veículo em teste atua na rota Estrutural/Guará, atendendo estudantes do CEE 01 do Guará, em operação assistida e monitorada pelas equipes técnicas da TCB. O objetivo é avaliar o desempenho do ônibus elétrico em condições reais de circulação e ampliar os estudos sobre a viabilidade da tecnologia no transporte escolar do DF.

“Este piloto inaugura, para a TCB, o caminho da eletrificação da frota escolar do Distrito Federal. Os próximos ciclos contratuais do transporte escolar serão o momento natural para incorporar essa tecnologia em escala, e é por isso que precisamos chegar lá com evidência técnica robusta, e não com improviso”, afirma a diretora-presidente da TCB, Maria Cecília Martins Lafetá.

 

 

O modelo utilizado é o ônibus elétrico I/Ankai OE-9, equipado com propulsão 100% elétrica. Com uma autonomia estimada de aproximadamente 200 quilômetros por carga completa e tempo médio de recarga de cerca de 3h30, o veículo possui emissão zero de poluentes e baixa produção sonora, proporcionando viagens mais silenciosas e confortáveis para os estudantes.

“Quando falamos em eletrificação do transporte escolar, falamos também de saúde pública. Crianças são particularmente vulneráveis à exposição prolongada a poluentes do diesel, e reduzir essa exposição no trajeto diário até a escola é um ganho que vai muito além da pauta ambiental”, destaca Cecília Lafetá.

Entre as novidades do novo equipamento em teste estão o sistema de rebaixamento lateral da suspensão do veículo, conhecido como “kneeling”, que facilita o embarque de cadeirantes e pessoas com dificuldade de locomoção, além de rampa de acesso, área reservada para pessoas com deficiência (PcD), sistema de fixação para cadeiras de rodas e assentos preferenciais sinalizados.

 

 

 

O período de testes irá avaliar critérios como desempenho operacional, autonomia energética, consumo de energia, tempo de recarga das baterias, conforto dos passageiros, acessibilidade, eficiência do ar-condicionado, desempenho em tráfego intenso e redução de ruídos e emissão de poluentes. As equipes técnicas também irão acompanhar indicadores relacionados à manutenção, eficiência energética e desempenho operacional do ônibus em comparação aos modelos convencionais utilizados atualmente.

A iniciativa acompanha uma tendência já adotada em outras cidades brasileiras, como Curitiba e São Paulo, que vêm ampliando testes e processos de implementação de ônibus elétricos em seus sistemas de transporte público. “Sabemos que a transição para uma frota elétrica não se faz sem viabilidade econômica para quem opera. Por isso, a TCB está em diálogo com instituições financeiras para desenhar soluções de crédito adequadas à realidade dos operadores do transporte escolar — uma agenda que caminha junto com a agenda ambiental”, explica a diretora-presidente.

Para a TCB, o projeto-piloto representa mais um passo na busca por soluções modernas, sustentáveis e acessíveis para o transporte escolar da rede pública do Distrito Federal. Além da redução do impacto ambiental, a proposta visa oferecer mais conforto, segurança, tecnologia e inclusão aos estudantes atendidos pelo sistema, especialmente alunos com deficiência e mobilidade reduzida.

 

Fonte Agencia Brasilia 

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Yutong poderá ter fábrica no Brasil a partir de 2028

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Segundo informações apuradas por Frota&Cia junto a uma fonte de alta confiabilidade no mercado indicam que a montadora chinesa, maior fabricante de ônibus do mundo, possui grande interesse no país

Uma fonte de alta confiabilidade, com acesso direto ao planejamento estratégico da Yutong, confirmou com exclusividade os contornos do aguardado projeto de instalação da montadora chinesa no Brasil. De acordo com a apuração, a gigante asiática planeja iniciar suas operações no país em 2028, por meio de uma estrutura que contempla a comercialização de ônibus, a oferta de serviços pós-venda e a instalação de uma fábrica própria em território nacional.

A decisão representa um movimento estratégico de peso, uma vez que a Yutong já figura entre as líderes no fornecimento de ônibus elétricos na América Latina. Vale lembrar que as especulações sobre o ingresso da marca no Brasil não vêm de hoje, considerando que o portal Relatório Reservado destacou em janeiro de 2024, que executivos da Yutong já vinham mantendo conversações com os governos de Goiás e da Bahia para a instalação de sua primeira fábrica de ônibus elétricos no Brasil, com a Bahia à frente na disputa naquele momento. Todavia, os ventos mudaram de direção.

Modelo híbrido da Yutong já circula em centros urbanos da América Latina | Foto: Divulgação

O fato novo é que o Brasil continua no radar da Yutong, que descarta qualquer movimento neste e no próximo ano, mas que deve vir com toda a sua força industrial para 2028 por meio de uma operação bem estruturada e com aporte de investimentos diretamente de sua matriz chinesa. Atualmente, não há qualquer indicação sobre em qual estado esta operação se instalará.

Com mais de 28 mil ônibus já em circulação na América Latina, a Yutong atua fortemente em países como México, Chile, Colômbia e Peru, e agora prepara-se para disputar o terceiro maior mercado de ônibus elétricos do continente, atrás apenas de Chile e Colômbia. A instalação de uma fábrica própria no Brasil deverá reduzir custos logísticos e tributários, inclusive para estes mercados de exportações.

História da Yutong

A trajetória da Yutong é, em muitos aspectos, um reflexo da própria transformação econômica da China. O que começou como uma modesta oficina de reparos na cidade de Zhengzhou, província de Henan, se tornaria, seis décadas depois, a maior fabricante de ônibus do mundo.

1963 — Fundação: A história da empresa remonta à criação da Zhengzhou Bus Repair Factory, uma pequena oficina de consertos de veículos que daria os primeiros passos do que viria a ser o grupo Yutong.

1993 — A grande virada: Trinta anos após sua fundação, a empresa se reinventa e é oficialmente renomeada como Zhengzhou Yutong Bus Co., Ltd., marcando seu ingresso definitivo na fabricação de ônibus.

1997 — Primeira fabricante de ônibus a abrir capital na China: Em um movimento que sinalizava ambição e solidez financeira, a Yutong foi a primeira empresa de ônibus listada na Bolsa de Valores de Xangai, antecipando-se à concorrência e ganhando fôlego para investir em expansão.

1998 — Nasce a maior fábrica da Ásia: Com um investimento de ¥400 milhões, a Yutong inaugurou seu Parque Industrial em Zhengzhou, então considerado o maior complexo fabril de ônibus da Ásia. A unidade consolidou a liderança nacional da empresa e deu início à sua internacionalização.

2005 — Liderança absoluta na China: Em meados dos anos 2000, a Yutong já detinha 22% do mercado chinês de ônibus e ônibus rodoviários, tornando-se a maior fabricante do país. Nesse mesmo ano, iniciou a exportação para mercados da América Latina, Ásia-Pacífico e Europa.

2012 — A aposta na eletrificação: Antevendo a revolução dos veículos de baixa emissão, a Yutong inaugurou sua primeira planta dedicada a ônibus elétricos para o transporte público.

2015 — O primeiro ônibus autônomo do mundo: Em um feito que chamou a atenção da indústria automotiva global, a empresa realizou o primeiro teste em rodovia de um ônibus autônomo, percorrendo 32,6 km entre as cidades de Zhengzhou e Kaifeng.

2024 — Líder global incontestável: A Yutong encerrou o ano com 46.918 unidades vendidas no mundo, consolidando sua posição como a maior fabricante de ônibus do planeta em volume de produção.

2025 — Marcos expressivos: Ao final de 2025, a empresa atingiu a impressionante marca de 210 mil ônibus elétricos comercializados, um recorde no setor. Sua participação no mercado chinês superava os 36%, e sua fatia global ultrapassava os 10%. Além disso, o volume de produção anual chegava a 150 mil veículos, com exportações para mais de 60 países.

Hoje, a Yutong opera quatro bases de produção (ônibus convencionais, ônibus elétricos, veículos especiais e peças), mantém 320 empresas de serviço contratadas e 415 pontos de serviço franqueados pelo mundo, além de mais de 20 filiais no exterior e 10 fábricas CKD/SKD em outros países. Na dianteira tecnológica, a empresa mantém o Centro Nacional de Pesquisa em Engenharia de Controle Eletrônico e Segurança de Ônibus Elétricos, uma parceria com o governo chinês que reforça sua condição de referência em inovação no setor.

Se confirmada a operação brasileira, a Yutong ingressará em um mercado que já conta com outras nove montadoras de ônibus instaladas (Volvo, Eletra, Mercedes-Benz, BYD, VWCO, Marcopolo/Volare, Higer, Ankai e Scania), trazendo consigo não apenas volumes expressivos de produção, mas também o conhecimento acumulado em mais de 60 anos de história.

✔️ Fonte Site Frota Cia

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El Buss FT da BUSSCAR passa a integrar a frota da MP Turismo

Com configuração executiva e soluções voltadas ao transporte de passageiros, o modelo reforça as operações da empresa no segmento de fretamento e turismo.

A BUSSCAR realizou a entrega de uma unidade do modelo El Buss FT para a MP Turismo, empresa de Joinville (SC) que atua nos segmentos de fretamento, turismo e transporte executivo há 30 anos, consolidando sua trajetória no transporte de passageiros da região Sul. A operadora amplia sua frota com um veículo desenvolvido para oferecer mais conforto, segurança e eficiência operacional em viagens corporativas, turismo regional e operações dedicadas ao fretamento.

Projetado para operações que exigem confiabilidade, conforto e eficiência no dia a dia, o El Buss FT reúne uma configuração executiva que alia praticidade, comodidade e segurança para passageiros e operador, proporcionando uma experiência diferenciada em viagens de curta e média distância.

Entre os diferenciais do modelo está a carroceria com 2,60 metros de largura, atributo que posiciona o El Buss FT entre os mais amplos do segmento e proporciona mais espaço interno, melhor circulação no salão e elevado nível de conforto para passageiros e motorista.

A unidade entregue à MP Turismo recebeu uma configuração completa, com poltronas Class Soft reclináveis desenvolvidas para oferecer mais ergonomia aos passageiros. O conjunto inclui apoio de braços escamoteável, apoio para pés com balancim, porta-copos individuais na traseira das poltronas, tomadas USB em todos os assentos e cintos de segurança abdominais retráteis. O ônibus também dispõe de dois lugares reservados para pessoas com deficiência, com identificação tátil, cintos de três pontos retráteis e elevador de acessibilidade.

Com capacidade para 44 passageiros, o salão interno conta com ar-condicionado de teto com filtro antipólen e sistema de renovação de ar, além de dois tetos solares e iluminação em LED. Entre os itens voltados ao conforto e à praticidade estão campainha de serviço no porta-pacotes, sanitário com sistema de odorização e botão de emergência integrado com alerta visual e sonoro na cabine, armário porta-objetos e móvel refrigerado equipado com geladeira.

A cabine foi ergonomicamente projetada para proporcionar melhor posição de condução e mais praticidade na operação diária. A unidade conta com poltrona do motorista com amortecedor, apoio de cabeça e cinto de segurança de três pontos, além de sistema de defroster integrado ao ar-condicionado, garantindo mais conforto operacional e melhor visibilidade. O veículo dispõe ainda de itinerário eletrônico em LED, aparelho de rádio/CD/DVD/USB com plug para microfone junto à cabine do motorista, suporte para documentos atrás da cabine e sensor de ré com alerta sonoro, agregando mais tecnologia e funcionalidade à operação.

O modelo entregue à MP Turismo é encarroçado sobre chassi Volks VW 17.230, combinação que oferece confiabilidade, desempenho e conforto para aplicações de fretamento e turismo.

“É uma satisfação para a BUSSCAR entregar o El Buss FT para uma empresa reconhecida na região como a MP Turismo. O modelo foi desenvolvido para atender operações que exigem eficiência, robustez e conforto, características fundamentais para o segmento de fretamento e turismo”, destaca Paulo Corso, Diretor Comercial da BUSSCAR.

A entrega do El Buss FT à MP Turismo reforça a presença da BUSSCAR no segmento de fretamento e turismo da região Sul, evidenciando o compromisso da marca em oferecer soluções alinhadas às demandas do transporte de passageiros, com foco em qualidade construtiva, segurança, tecnologia, eficiência operacional, conforto e rentabilidade.

✔️ Fonte Busscar 

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