BUSSCAR entrega novos ônibus “Amarelinhos” para as linhas seletivas de Florianópolis

A BUSSCAR iniciou a entrega de 19 novos ônibus do modelo El Buss FT para o sistema de transporte coletivo de Florianópolis. Os veículos passam a integrar a frota das empresas do Consórcio Fênix, como Canasvieiras, Transol e Insular, responsável pela operação das linhas seletivas (executivas) da cidade, conhecidas popularmente como “Amarelinho”.

Parte dos veículos já está em circulação na capital catarinense, enquanto as demais unidades seguem em fase final de produção, com entregas previstas ao longo do mês de abril. A iniciativa integra o processo contínuo de renovação da frota do transporte público, contribuindo para a melhoria das condições de operação e  maior conforto aos passageiros.

Com o tradicional padrão visual amarelo, já conhecido pelos moradores, os chamados “amarelinhos” seguem como marca do transporte coletivo da capital catarinense e passam a contar com novos recursos voltados à comodidade e acessibilidade.

O modelo El Buss FT foi desenvolvido pela BUSSCAR para operação urbana de alta demanda e conta com estrutura reforçada, além de um salão interno com melhor aproveitamento de espaço e ampla área envidraçada, que favorece a iluminação natural. No interior, os veículos possuem 47 poltronas modelo Soft Class, equipadas com cintos de segurança retráteis e apoio de braço lateral escamoteável. Como diferencial, cada assento conta com entradas USB-A e USB-C, permitindo que os passageiros carreguem seus dispositivos durante o trajeto.

Os ônibus também oferecem dois tetos solares, porta-pacotes com luz de leitura individual e iluminação para identificação dos assentos. O sistema de catraca auxilia na organização do embarque, enquanto cinco assentos reservados, com identificação tátil, garantem acessibilidade para pessoas com necessidades especiais.

Outro destaque é o sistema de ar-condicionado, que contribui para maior conforto térmico, especialmente em dias de temperaturas elevadas. Os veículos também contam com elevador para passageiros com mobilidade reduzida, iluminação interna em LED e preparação para sistemas de bilhetagem eletrônica.

Equipados com chassi Volkswagen, os ônibus atendem à norma de emissão Euro 6 e possuem câmbio automático ZF, tecnologia que contribui para reduzir o consumo de combustível e as emissões de poluentes, além de proporcionar uma condução mais suave, característica importante na operação urbana.

Segundo o Diretor Comercial da BUSSCAR, Paulo Corso, a entrega reforça a atuação da empresa no desenvolvimento de soluções para o transporte coletivo. “Estamos comprometidos em oferecer veículos que atendam às necessidades das operações urbanas, com foco em conforto, eficiência e acessibilidade. Essa entrega para Florianópolis reforça nossa parceria com os operadores e nosso papel na evolução da mobilidade urbana”, afirma.

Com a incorporação das novas unidades, a BUSSCAR reforça seu compromisso com o desenvolvimento de soluções voltadas à mobilidade urbana, aliando conforto, eficiência e acessibilidade.

✔️ Fonte Busscar 

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Duas unidades do El Buss FT da BUSSCAR reforçam a operação da Transpenha

Compromisso com a mobilidade que evolui: mais conforto, acessibilidade e eficiência para o transporte de passageiros

A Transpenha passa a contar com duas novas unidades do El Buss FT, modelo que reúne conforto, eficiência operacional e acessibilidade de forma integrada. Os veículos chegam para reforçar a busca por uma operação mais competitiva e confiável, ao mesmo tempo em que ampliam o nível de conforto e elevam a experiência do passageiro no dia a dia.

Desenvolvido pela BUSSCAR para aplicações de fretamento e linhas de curta e média distância, o modelo foi pensado para garantir operação eficiente, reduzir custos operacionais e atender com eficiência às exigências do transporte atual, sem abrir mão do bem-estar a bordo.

Com a configuração de poltronas Class Soft aliada ao braço escamoteável no lado do corredor, o modelo oferece uma das ergonomias mais completas do segmento, elevando o padrão de conforto em aplicações de fretamento e linhas de curta e média distância. O salão conta com 47 e 48 lugares, conforme a unidade, todos equipados com cinto de segurança abdominal retrátil, além de porta-pacotes com iluminação de leitura individual e identificação das poltronas, reforçando a comodidade e a organização interna. A variação de capacidade se deve à inclusão de uma poltrona adicional no salão, posicionada como quinta poltrona. As poltronas dispõem de apoio de pés com balancim e percinta elástica na parte traseira do encosto, além de tomadas USB individuais. O conjunto é complementado por ar-condicionado de teto com ar frio e filtro antipólen e dois tetos solares, que contribuem para o conforto térmico e a ventilação do ambiente.

Pensando em acessibilidade e inclusão, o veículo amplia o atendimento a diferentes perfis de passageiros ao contar com elevador para cadeirante e espaços reservados para pessoas com deficiência, identificados de forma tátil e equipados com cinto de segurança de três pontos. A operação também se torna mais segura e confiável com a presença de porta dedicada que favorece o embarque com mais praticidade. Próximo às poltronas preferenciais, o sistema de solicitação com sinalização sonora e visual no painel do motorista contribui para uma comunicação mais eficiente durante a viagem.

A configuração interna inclui ainda uma poltrona adicional ao final do corredor, ampliando a capacidade do salão. O posto do condutor conta com poltrona com amortecimento pneumático, apoio de cabeça e cinto de três pontos, proporcionando mais ergonomia, redução da fadiga e maior segurança na condução. A cabine também dispõe de suporte para documentos, conector 12V e tomada USB dupla, além de sensor de estacionamento traseiro com sinalização sonora e visual, que auxilia nas manobras.

Aliado a esse conjunto, o modelo apresenta eficiência construtiva que contribui para a otimização do consumo de combustível, somada a uma engenharia otimizada que favorece a redução de custos de manutenção e maior disponibilidade operacional. A robustez da carroceria, a padronização de componentes e a facilidade de reposição reforçam a durabilidade no uso intensivo.

O modelo incorpora ainda soluções que elevam o conforto a bordo, com redução de ruídos no salão e melhores condições de condução. Na operação, recursos que facilitam intervenções tornam o atendimento mais ágil. O conjunto inclui itinerário eletrônico em LED, sistema de áudio no salão, campainha de parada e dispenser de álcool em gel na cabine, reforçando a funcionalidade no dia a dia.

As duas unidades entregues à Transpenha são montadas sobre diferentes plataformas: uma com chassi Volks VW 17.230 e outra com chassi Mercedes-Benz OF-1621, ampliando a flexibilidade operacional e a adequação às rotinas da empresa.

Segundo Paulo Corso, Diretor Comercial da BUSSCAR, a entrega reforça o compromisso da empresa em oferecer soluções alinhadas às necessidades reais da operação. “O El Buss FT foi desenvolvido para atender com eficiência as demandas do transporte de fretamento e linhas de curta e média distância, combinando conforto, acessibilidade e baixo custo operacional. Essa entrega à Transpenha reforça nosso foco em gerar valor ao cliente, com produtos que contribuem para maior disponibilidade da frota e melhor experiência ao passageiro”, destaca.

A incorporação das duas unidades do El Buss FT à operação da Transpenha reforça a busca por soluções que conciliem eficiência, conforto e acessibilidade. Alinhado às demandas atuais do transporte de passageiros, o modelo contribui para uma operação mais eficiente e qualificada.

Fonte Busscar 

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Lei da Parada Segura garante mais proteção a usuárias do transporte público coletivo

 Neste mês dedicado às mulheres, nada mais justo do que relembrar os esforços, as lutas e as conquistas femininas. Entre as políticas públicas dedicadas a elas, a Empresa Municipal de Desenvolvimento de Campinas (Emdec) reforça a importância da Lei da Parada Segura (nº 8.310, de 17 de março de 1995), que permite que passageiros do transporte coletivo solicitem o desembarque fora dos pontos de ônibus, após às 22h. 

A medida tem como principal objetivo ampliar a segurança, especialmente para mulheres que utilizam o transporte público no período noturno. Pela legislação municipal, os motoristas podem realizar a parada em locais ao longo do trajeto que sejam mais próximos do destino do passageiro, desde que a solicitação seja feita previamente e que o local ofereça condições viárias seguras para a parada do veículo.

A iniciativa contribui para reduzir a exposição a riscos durante deslocamentos noturnos, permitindo que os passageiros desembarquem mais perto de casa ou do local de destino. A ação também reforça o compromisso com a promoção de um transporte público mais seguro e acessível para todos.

Usuárias do BRT relatam aplicação 

 

Passageiras das linhas BRT12 (Santa Lúcia), Ana Claudia Souza e Josenete Alexandre se beneficiam da “Parada Segura”. No período noturno, ao invés de desembarcarem na Estação BRT Pompéia, elas solicitam a parada mais próxima da residência. As características do trajeto da linha BRT12 nesta região permitem o atendimento. 

Ana Claudia Souza é moradora de Campinas há mais de 50 anos. Ela reside, atualmente, na região do Jardim Campos Elíseos com a neta, e utiliza o transporte público coletivo, especialmente o BRT, na volta do trabalho para casa. A passageira explica que, após um período difícil na vida pessoal, voltou ao mercado de trabalho depois de dez anos, e que, agora, o trajeto noturno faz parte da rotina. 

“Solicitei ao motorista que parasse antes da estação, para que eu pudesse desembarcar o mais próximo da minha residência. Hoje, eu não preciso pedir, ele já para no local combinado, facilitando o meu desembarque, e garantindo a minha segurança”, conta Ana Claudia. 

 

 

Josenete Alexandre também é moradora da região do Jardim Campos Elíseos, residindo no bairro há pouco mais de duas semanas. Usuária do transporte público coletivo, ela conta que também costuma desembarcar fora do ponto, depois das 22h, junto com Ana Claudia. A passageira relata que utiliza o BRT no trajeto de ida ao trabalho e de volta para casa, e que desembarca próximo à sua residência no retorno, um pouco antes do ponto exato de parada.

“Sou mãe solo, me mudei para apoiar o meu filho, que ingressou na Unicamp. São muitos novos desafios, então, esse não poderia ser mais um. Esse gesto, essa lei, me traz mais segurança durante o meu deslocamento de volta para casa. Tenho uma visão dessa iniciativa como algo positivo para os usuários. Sem contar o motorista, que é muito gentil, um cavalheiro”, relatou Josenete. 

 

Legislação 

 

A Lei da Parada Segura integra o conjunto de iniciativas voltadas à segurança no transporte público municipal e segue como uma importante ferramenta de proteção, especialmente para mulheres que dependem do sistema no período noturno. O regramento prevê que as paradas de ônibus alternativas estejam em locais movimentados e que ocorram sem prejuízo ao atendimento dos pontos já existentes.

O direito ao desembarque fora do ponto no período noturno é enfatizado aos motoristas das linhas municipais nos diversos treinamentos realizados pela Emdec. No caso dos Corredores BRT, as características do sistema preveem o atendimento nas estações e terminais, com embarque em nível (piso elevado) e circulação pelos corredores exclusivos, o que, geralmente, inviabiliza o atendimento fora dos pontos, inclusive por uma questão de segurança dos usuários. Para um atendimento mais pulverizado, os usuários podem optar pelas linhas BRT paradoras, que atendem um maior número de estações e terminais ao longo dos corredores.

 

 

Fonte  EMDEC SETRANSP

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Painel do Fórum de Mobilidade debate regulação do transporte por aplicativos

 Encontro reúne representantes de várias cidades para discutir regras, fiscalização e impactos das plataformas digitais na mobilidade urbana  

 

 

Gestores públicos e especialistas de diferentes cidades brasileiras se reuniram para discutir os caminhos da regulação do transporte privado por plataformas digitais, tanto de passageiros quanto de cargas. Curitiba, 26/03/2026. Foto Valquir Kiu Aureliano/SECOM

 

Gestores públicos e especialistas de diferentes cidades brasileiras se reuniram, na manhã da última quinta-feira (26/3), para discutir os caminhos da regulação do transporte privado por plataformas digitais, tanto de passageiros quanto de cargas. O debate integrou a 124ª Reunião do Fórum Nacional de Secretárias, Secretários e Dirigentes de Mobilidade Urbana, realizada durante o Smart City Expo 2026, na Arena da Baixada.

O painel apresentou um panorama atualizado do setor e incentivou a troca de experiências entre os participantes, com foco nos desafios enfrentados pelos municípios na regulamentação e fiscalização dessas atividades.

O mediador do encontro, Expedito Leite Filho, superintendente executivo de Mobilidade Urbana de João Pessoa, destacou o momento decisivo que o país vive em relação à regulamentação das plataformas digitais de transporte.

 

“Esse é um momento importante para debatermos uma regulação e verificar os desafios da inovação e tecnologia. Temos que ver como ela contribui para o desenvolvimento das cidades, com a segurança viária e, principalmente, com a questão trabalhista”, comentou Expedito. 

 

Integração e desafios

 

Também participou do painel o presidente da Empresa Pública de Transporte Urbano de Fortaleza, George Dantas Paiva, que apresentou as experiências da capital cearense, com destaque para o transporte por motocicletas via aplicativos.

Na sequência, o secretário de Transportes de Praia Grande, Leandro Rodrigues Cruz, abordou os desafios no diálogo entre o poder público e as empresas de tecnologia, especialmente na construção de normas que conciliem inovação e interesse público.

Encerrando o debate, o diretor da Associação Nacional de Transportes Urbanos (NTU), Marcos Bicalho dos Santos, apresentou os principais pontos da Lei Complementar nº 125/2025, que propõe uma nova regulamentação nacional para o trabalho em plataformas digitais.  

 

Fórum Nacional de Mobilidade Urbana 

 

O Fórum, promovido pela Associação Nacional de Transportes Públicos (ANTP) e pela Urbs, tem a participação de 223 pessoas de 75 cidades brasileiras, sendo 16 capitais.

O evento discute temas como a Política Nacional de Mobilidade Urbana, o Marco Legal do setor, segurança no trânsito, fiscalização, plataformas de transporte de passageiros e cargas, bilhetagem eletrônica e o papel das escolas públicas de trânsito.

 

Fonte Prefeitura de Curitiba 

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Passagens aéreas sobem quase 6% e pressionam inflação de transportes

 Apesar disso, índice não apresentou grande elevação no mês, puxado pelas gratuidades nas tarifas de ônibus 

 

 

 

A inflação de transportes registrou alta de 0,21% na prévia de março divulgada pelo IBGE (Instituto Brasileiro de Geografia e Estatística). O preço das passagens aéreas e dos ônibus intermunicipais concentraram a alta no período, enquanto a redução da tarifa de ônibus em algumas capitais ajudou a conter o índice.

Dentro do IPCA-15 (Índice Nacional de Preços ao Consumidor Amplo 15), as passagens aéreas avançaram 5,94%, e tiveram o maior impacto individual no resultado do mês para o grupo. 

As viagens de ônibus intermunicipais subiram 1,29%, o aumento foi influenciado pelos reajustes de mais de 10% no valor no Rio de Janeiro e em Curitiba.

 

Por outro lado, o resultado dos ônibus urbanos desacelerou a prévia de março, com uma queda de 0,59%. Apesar dos reajustes anuais do transporte público em diversas capitais, o percentual negativo se deu principalmente por conta das gratuidades e reduções de tarifa aos domingos e feriados.

 

Capitais como Belém, Belo Horizonte, São Paulo, Salvador, Brasília e Curitiba reduziram os valores da passagem de ônibus aos domingos ou nos feriados. 

 

A prévia do índice oficial, o IPCA-15, avançou 0,44% no mês, com pressão liderada pela alimentação, segundo o IBGE. No acumulado em 12 meses, a inflação ficou em 3,90%, enquanto o indicador trimestral foi de 1,49% no primeiro trimestre.

 

 

Fonte CNN 

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SETUT e SITT apresentam propostas de reestruturação do transporte coletivo de Teresina

 Representantes do sindicato e consórcios protocolam documento junto à Prefeitura Municipal

 

 Com o objetivo de alcançar melhorias na qualidade dos serviços de transporte da capital, acompanhando o aumento anual dos custos operacionais, o SETUT, junto ao Consórcio Operacional SITT (união de todas as operadoras do sistema de Teresina), apresentou propostas ao poder público, sugerindo novas alternativas para a melhoria do sistema, recomposição do equilíbrio financeiro e viabilização de investimentos, como o aumento e a renovação da frota de ônibus. 

As entidades, a partir de análises técnicas e estudos protocolados, propõem medidas de reestruturação do sistema de ônibus municipal com base em modelos utilizados em outras capitais do país. Dentre os pilares, cabe citar a melhoria da oferta da frota com o aumento para 300 ônibus em circulação (recuperando o número de usuários e a confiabilidade do sistema); a garantia do custeio do sistema pela prefeitura (o aumento da frota nessa grandeza demandaria um subsídio de cerca de R$ 11 milhões por mês apenas para manutenção, além dos recursos necessários para renovação); e a recuperação da estrutura viária municipal (para evitar a depreciação dos coletivos no transporte diário de passageiros). 

Outra sugestão apresentada pelo SETUT e SITT, como possibilidade de renovação da frota com veículos novos e modernos, é a utilização de valores passivos a serem ajustados entre a prefeitura e os consórcios para essa aquisição, que atualmente giram em torno de R$ 300 milhões. Todas essas alternativas já são adotadas em outras capitais.

“Esse documento que o SETUT, em conjunto com o SITT, apresenta à gestão municipal é fruto de um trabalho técnico, responsável e, sobretudo, comprometido com a melhoria do transporte coletivo da nossa cidade”, afirma Vinicius Rufino, coordenador técnico do SETUT. “Nosso objetivo é muito claro: reconstruir a qualidade do sistema de forma progressiva, garantindo mais ônibus em circulação, mais confiabilidade para o usuário e condições reais para novos investimentos. Hoje, o sistema enfrenta um desequilíbrio financeiro importante, causado principalmente pela redução da arrecadação via tarifa e pelo aumento contínuo dos custos operacionais. Por isso, estamos propondo uma reestruturação baseada em modelos que já funcionam em outras capitais brasileiras”, reforça. 

De acordo com as empresas, as sugestões apresentadas fazem parte de soluções do setor para a construção progressiva de melhorias. Atualmente, o subsídio mensal de R$ 6 milhões é abaixo da necessidade operacional que custa R$ 9 milhões ao mês.

Além disso, afirmam que o sistema enfrenta déficit na arrecadação via catraca, devido às gratuidades (que representam 24% do fluxo de passageiros), ao pagamento de um terço da tarifa pelos estudantes (parcela de 19% do total de passageiros), à gratuidade via integração (8% do fluxo diário) e ao congelamento da tarifa que vem desde o ano de 2019.

 

Fonte Clube Noticias

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