Após mega entrega para a capital paulista , Eletra vai ampliar frota de superarticulados elétricos até o fim do ano

Fábrica de São Bernado do Camps ( SP ) opera em rítmo intenso de produção, superarticulados elétricos serão a nova cara da mobilidade no Brasil

A cidade de São Paulo está prestes a se tornar uma verdadeira "Terra de Gigantes"no transporte público não poluente. Até o fim do ano , a Eletra Industrial , empresa 100% nacional e líder na produção de ônibus elétricos no Brasil , entregará pelo menos 39 ônibus superarticulados com zero emissão de poluentes para a capital paulista.

 

O movimento teve início no último dia 21 de junho , data que marcou um novo capítulo na história da mobilidade paulista. Na ocasião , o prefeito da capital pauliosta Ricardo Nunes, apresentou mais de 500 ônibus elétricos para a cidade , entre eles, 40 unidades já equipadas com tecnologia Eletra , dando pontapé inicial da chegada dos gigantes elétricos ás ruas de São Paulo.

 

E a Expansão não para por aí. 

 

"SE São Paulo vai se tornar terra de gigantes na eletromobilidade , o ninho dos gigantes é São Bernado do Campo. Nossa fábrica está com rítmo intenso de produção, com toda energia. Os superarticulados Eletra serão a cara dos transportes de alta capacidade por ônibus elétricos não somente em São Paulo , mas em todo o Brasil. Havia uma carência muito grande em renovação desse porte, passando do diesel para o elétrico. Agora estamos à frente nesta  transformação" comemora a diretor-presidente da Eletra , Milena Braga Romano. 

 

Gigantes sob medida para a cidade 

 

Com 21,5 e 23 metros de comprimento,  os superarticulados Eletra têm capacidade para transportar de 153 a 182 passageiros , dependendo da configuração interna. Todos os modelos oferecem acessibilidade plena , com piso baixo e rampas , mas a empresa também disponibiliza as versões com piso alto para embarques em estações em nível , atendendo aos corredores BRT ( Bus Rapid Transit ).

 "isso mostra a flexibilidade que só a Eletra , sendo uma índustria 100% nacional , oferece. Sejam ônibus menores alimentadores como grandes de linhas troncais, configuramos de acordo com a necessidade de cada cidade, de cada sistema de transportes. E tudo com a garantia e linhas de financiamento que só ônibus brasileiros têm, ressalta a diretora-comercial da Eletra Ieda Oliveira. 

 

Estreia com a Viação Metrópole Paulista

 

Entre os modelos que passarão a integrara frota de superarticulados elétricos de São Paulo estão o e-Millenium eo novo e-Millenium BRT , ambos com carroceria Caio , desing europeu e soluções voltadas ao conforto visual dos passageiros. A primeira unidade já foi produzida, e a Viação Metrópole Paulista será a pioneira a operar essa inovação com tecnologia Eletra, atendendo à zona Sul da capital.

As plataformas dos superarticulados são fornecidas pela Mercedes-Benz , enquanto bateria e motores vêm da WEG - ambas empresas com plantas industriais consolidadas no Brasil há décadas, gerando emprego, renda e fortalecendo a cadeia produtiva nacional.

 

Fonte Eletra Industrial 

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Linha 6-Laranja terá trens com capacidade ampliada

 Veículos terão capacidade maior que aqueles operados pelas linhas do Metrô de São Paulo

A Linha 6-Laranja de metrô chega com trens de capacidade maior de transporte de passageiros, condução autônoma e sistemas de eficiência energética. Os primeiros trens da linha já estarão circulando nos próximos dias entre as estações João Paulo I e Perdizes, que funcionarão com acesso gratuito neste primeiro período de operação assistida.

Capacidade ampliada

Um trem convencional do Metrô de São Paulo, que atende, por exemplo, a linha 1-Azul, tem capacidade para cerca de 1,6 mil passageiros. Na Linha 6-Laranja, os trens conseguem transportar até 2.044, cerca de 28% de capacidade adicional, com o mesmo número de vagões. Os trens têm mais assentos laterais, garantindo mais espaço útil.

Velocidade dos trens do metrô

Neste primeiro momento de operação assistida, a Linha 6-Laranja funcionará com somente dois trens, sendo um por via. Em operação plena, o número de trens em operação é de 22, que serão conduzidas de forma autônoma, sem necessidade de uma pessoa operadora. De fabricação nacional, pela Alstom, em Taubaté, os trens podem chegar até 90 km/h de velocidade. O limite da operação comercial, porém, é de 80 km/h.

Produção dos trens da Linha 6-Laranja

Os trens da Linha 6-Laranja são produzidos com aço inoxidável, o que os torna mais resistentes e mais leves. Na prática, isso contribui para menor consumo de energia e maior durabilidade das composições, que ultrapassa 40 anos.

Sustentabilidade

Outra inovação está na frenagem regenerativa. Quando o trem reduz a velocidade, parte da energia do movimento é transformada em eletricidade e devolvida ao sistema, podendo ser aproveitada por outra composição em aceleração. Na Linha 6-Laranja, cerca de 95% das frenagens devem ocorrer dessa forma, o que reduz o consumo de energia e o desgaste de equipamentos.

As composições também terão recursos de segurança e informação ao passageiro, como mapas dinâmicos, monitores, câmeras de vigilância, contagem de passageiros, sistema de detecção de fumaça e extinção de incêndio. Os alarmes e o status dos trens serão enviados ao Centro de Controle Operacional.

Os trens também terão intercomunicadores em altura acessível para pessoas em cadeira de rodas, permitindo que passageiros com mobilidade reduzida acionem ajuda de forma autônoma.

Operação assistida

O primeiro trecho da Linha 6-Laranja a ser inaugurado vai da Estação João Paulo I até Perdizes. Neste primeiro momento, a operação será assistida, com funcionamento de segunda a sexta, das 10h às 15h. Não haverá cobrança de tarifa. Haverá somente um trem por via e o tempo de percurso será de aproximadamente 20 minutos.

✔️ Fonte Agência SP 

Com operação a partir de julho, concessão das linhas 11, 12 e 13 vai ampliar capacidade em até 238% e trazer 8 novas estações de trem em SP

 Nova fase começa em 21 de julho e prevê, em 25 anos, R$ 14,3 bilhões em investimentos em infraestrutura, ampliação da rede, reformas e novas integrações

Na Linha 11-Coral (foto), os investimentos previstos chegam a R$ 6,7 bilhões e incluem a reforma de 11 estações, a reconstrução de três unidades e a construção de três novas estações. Foto: Divulgação/Governo de SP.

A operação assistida das linhas 11-Coral, 12-Safira e 13-Jade do sistema ferroviário metropolitano de São Paulo terá início em 21 de julho, marcando uma nova etapa na concessão dos serviços. A partir da data, a operação das linhas passará a ser realizada pela nova concessionária, a Trivia Trens. Desde 21 de maio, está em vigor a fase chamada prática operacional supervisionada, ou seja, a concessionária atua diretamente na operação de trens e estações, mas a responsabilidade segue sendo da CPTM. 

O novo ciclo prevê, em 25 anos, R$ 14,3 bilhões em investimentos e modernização da infraestrutura, ampliação da rede com oito novas estações, e aumento da capacidade operacional em até 238%, com foco na melhoria gradual do serviço prestado aos passageiros.

As três linhas somam atualmente 102 quilômetros de extensão e deverão transportar cerca de 1,3 milhão de passageiros por dia útil até 2040. O projeto prevê mais de 22 quilômetros de expansão da rede, implantação de oito novas estações, reformas e reconstruções de estruturas existentes, com a utilização de 163 máquinas e equipamentos de manutenção para a renovação de mais de 173 km de trilhos e dormentes e renovação da base de pedra brita dos três ramais, além de investimentos em sinalização, sistemas ferroviários, rede aérea e equipamentos operacionais. 

Quatro estações serão reconstruídas (Jundiapeba, Mogi das Cruzes, Estudantes e Itaquaquecetuba), três serão ampliadas (Brás, Guaianases e Braz Cubas) e as estruturas existentes serão reformadas. Também estão previstos reforços nos sistemas operacionais e modernizações nos complexos ferroviários da Luz e Engenheiro São Paulo.

estações, iniciando a transição operacional das linhas, ainda sob responsabilidade da CPTM. Essa fase integra o período pré-operacional previsto em contrato e ocorre ao longo de 60 dias, durante os quais a concessionária assume progressivamente atividades operacionais e de gestão, com acompanhamento técnico.

A partir de 21 de julho, a concessão entra em uma nova etapa, com a assunção integral, pela Trivia Trens, das responsabilidades pela operação, manutenção e gestão das linhas, conforme previsto no contrato. A CPTM manterá funcionários de seu quadro atuando nas linhas, com ressarcimento financeiro feito pela concessionária, por um período de até 180 dias, podendo ser renovado se a concessionária tiver interesse, conforme previsto no contrato de concessão.

✔️ Fonte Agência SP 

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Ônibus elétrico da Volkswagen inicia nova etapa de testes em Vitória

 Capital capixaba entra na rota de validação do e-Volksbus, que já passou por São Paulo, Salvador, Curitiba e Resende

A Capital do Espírito Santo, Vitória, passa a integrar a rota de testes em operação real do e-Volksbus, ônibus 100% elétrico da VW Caminhões e Ônibus. O modelo começa a circular em linhas urbanas em uma fase de demonstração, que tem como objetivo avaliar seu desempenho em condições efetivas de transporte de passageiros.

A chegada a Vitória faz parte de um ciclo mais amplo de validação do veículo em diferentes regiões do País. Antes disso, o e-Volksbus já foi testado em operação real em São Paulo, SP, Salvador, BA, Curitiba, PR, e Resende, RJ. Nessas praças o veículo rodou em rotinas reais dos sistemas de transporte locais e, posteriormente, foi deslocado para novas etapas em outras cidades.

Com isso, o foco agora se volta para Vitória, onde o ônibus será avaliado em um cenário que reúne características específicas, como topografia, fluxo urbano e dinâmica de operação do transporte coletivo. Ao mesmo tempo, a iniciativa busca ampliar a base de dados sobre eficiência energética, autonomia e desempenho em diferentes condições de uso.

Por outro lado, a próxima etapa já prevista no cronograma inclui o Rio de Janeiro, embora a operação ainda não tenha sido iniciada.

Desenvolvido pela Volkswagen Caminhões e Ônibus, o e-Volksbus foi projetado para uso intensivo no transporte urbano. Além disso, o modelo tem capacidade para até 22 toneladas e autonomia estimada de até 250 quilômetros, o que o posiciona como uma solução voltada a operações de alta demanda.

✔️ Fonte  AUTODATA

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Metrô de SP ganha a estação mais profunda da América Latina com inauguração da Linha 6

 Estação Água Branca supera Santa Cruz e vira a mais profunda da malha metroviária

As seis primeiras estações da Linha 6-Laranja funcionarão das 10h às 15h

A estação Água Branca, da Linha 6-Laranja de metrô, vai ser tornar a mais profunda em operação da América Latina. Com 47,8 metros de profundidade, ela desbanca a Estação Santa Cruz, das linhas 1-Azul e 5-Lilás. O Governo de São Paulo vai entregar nesta semana o primeiro trecho da Linha 6, entre as estações João Paulo I e Perdizes. Uma vez completa, a linha vai da Brasilândia, na zona norte, até São Joaquim, no centro da capital paulista. O trajeto, antes feito em cerca de 1h30 de ônibus, será reduzido para 23 minutos. Não haverá cobrança nesta primeira fase e o funcionamento será realizado de segunda a sexta, em horário reduzido.

Estação mais profunda do metrô de São Paulo

A Estação Água Branca está no trecho inaugural da Linha 6-Laranja. Com quase 50 metros de profundidade, equivalente a um prédio de 15 andares, ela supera a Estação Santa Cruz, que tem 41,5 metros. Em um segundo momento, com a inauguração das suas últimas estações, a Linha 6-Laranja terá outras cinco estações que ficarão entre as mais profundas do metrô de São Paulo:

• Itaberaba-Hospital Vila Penteado: 65,71 metros
• Higienópolis-Mackenzie: 64,86 metros
• Bela Vista: 60,68 metros
• PUC-Cardoso de Almeida: 60,51 metros
• São Joaquim: 52,08 metros

Expansão da Estação Água Branca

A Água Branca não ganha destaque apenas pela sua profundidade. Localizada na zona oeste da capital paulista, ela fará conexão com a Linha 7-Rubi de trens metropolitanos. Futuramente, a Estação Água Branca também receberá o Trem Intercidades que ligará Campinas a São Paulo em uma viagem de 64 minutos.

Quando estiver completamente entregue, a Linha 6-Laranja terá algumas das estações mais profundas do metrô de São Paulo. Isso por conta das próprias condições do subsolo e pelo fato de o traçado passar por baixo do Rio Tietê e também por baixo do túnel da Linha 4-Amarela.

Funcionamento

A Linha 6-Laranja, uma das principais obras de infraestrutura da América Latina, terá as seguintes estações inauguradas: João Paulo I, Freguesia do Ó, Santa Marina, Água Branca, Sesc-Pompeia e Perdizes. O empreendimento é uma Parceria Público-Privada (PPP) do Governo de São Paulo com a concessionária Linha Uni. O contrato tem um valor de R$ 19 bilhões.

As seis primeiras estações da Linha 6-Laranja funcionarão das 10h às 15h, de segunda a sexta, exceto feriados. A operação contará com dois trens no sistema Shuttle, em que há apenas um trem em cada via. O intervalo médio entre os trens será de 19 minutos. Neste primeiro momento, a operação dos trens será feita manualmente com a presença de um condutor. No futuro, os trens da Linha 6-Laranja terão condução autônoma.

Cada estação contará com mais de uma entrada/saída. No entanto, neste período inaugural, haverá um único acesso por estação, que é o principal. Trens e estações contarão com comunicação visual indicando os acessos. Além disso, este trecho inaugural da Linha 6-Laranja inclui a Estação Água Branca, que fará a integração do metrô de São Paulo com a Linha 7-Rubi. A conexão com a linha de trens metropolitanos será paga, enquanto o acesso às estações de metrô será gratuito.

Próximas entregas da Linha 6-Laranja

Ainda em 2026, o Governo de São Paulo vai inaugurar mais duas estações da Linha 6-Laranja: a Brasilândia e a Itaberaba-Hospital Vila Penteado, alcançando a zona norte da capital paulista.

A Linha 6-Laranja inaugura um modelo contratual inédito no metrô paulista: uma PPP integral, em que a concessionária é responsável tanto pela implantação quanto pela operação. Depois de uma paralisação, o projeto foi retomado em 2020 com a entrada da Linha Uni/Acciona e agora se aproxima da operação do primeiro trecho.

A PPP integral alinha, no mesmo contrato, a responsabilidade pela implantação e pela operação da linha, criando incentivos para decisões de engenharia, sistemas e manutenção voltados ao funcionamento do serviço no longo prazo.

✔️ Fonte  Agência SP 

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BUSSCAR amplia presença no Chile com cinco Vissta Buss 345 NB1 através da Vivipra para operação da TPL

Veículos passam a integrar a operação da TPL División Industrial no transporte de colaboradores dos segmentos industrial e de mineração.

A BUSSCAR fortalece sua presença no mercado chileno com cinco unidades do Vissta Buss 345 NB1 fornecidas à Vivipra, representante da marca no país, para operação da TPL División Industrial. Especializada em soluções de transporte para os segmentos industrial e de mineração, a empresa passa a contar com veículos desenvolvidos para atender às exigências de deslocamentos de médias e longas distâncias, característicos do transporte de colaboradores em operações que demandam elevados padrões de conforto, segurança e disponibilidade.

Desenvolvidos para proporcionar conforto e eficiência operacional, os veículos acomodam 42 passageiros em poltronas Class Leito Turismo com espuma viscoelástica, revestidas em uma composição de tecidos e materiais sintéticos. Os assentos contam com apoio de pernas, apoio de pés com balancim, cinto de segurança retrátil de três pontos e o exclusivo apoio de braço escamoteável BUSSCAR, recursos que contribuem para reduzir o desgaste dos passageiros em deslocamentos diários e percursos de longa duração.

O ambiente interno foi projetado para proporcionar bem-estar durante toda a viagem. O modelo dispõe de porta-pacotes iluminados e numerados, porta-revistas tipo rede, porta-copos individuais e iluminação indireta em LED com cromoterapia, criando um ambiente mais agradável ao longo do percurso. A iluminação externa abaixo do primeiro degrau amplia a segurança durante embarques e desembarques, enquanto o sanitário com sistema de odorização e a cama para segundo motorista agregam mais conforto e funcionalidade às operações de longa distância.

Preparado para as diferentes condições climáticas encontradas no Chile, o Vissta Buss 345 NB1 recebeu sistema de ar-condicionado quente e frio com filtro antipólen e renovação de ar, além de calefação distribuída pelo salão e cabine. O conjunto garante conforto térmico aos passageiros durante todo o trajeto, mesmo em operações realizadas em regiões de baixas temperaturas. O veículo conta ainda com sensor de temperatura e dois tetos solares selados, que contribuem para o bem-estar dos ocupantes.

Nas rodovias chilenas, o Vissta Buss 345 NB1 foi desenvolvido para oferecer elevados níveis de conforto, estabilidade e segurança em operações de médias e longas distâncias. Montado sobre chassi Scania K410C  Scania K410C B4x2, o modelo conta com suspensão pneumática, que reduz vibrações e absorve as irregularidades do pavimento, proporcionando uma viagem mais suave aos passageiros. A segurança operacional é reforçada por faróis auxiliares de longo alcance, lanternas traseiras estroboscópicas, sensor de estacionamento e sistema de monitoramento por câmeras.

Em tecnologia embarcada, os veículos contam com display informativo para passageiros, tomadas USB-A e USB-C, sistema multimídia com central de áudio e vídeo, interfone com viva-voz e monitor integrado às câmeras frontal e de marcha à ré. O conjunto proporciona mais conectividade, praticidade e suporte à operação, favorecendo uma experiência mais confortável para passageiros e tripulação.

O posto de condução foi desenvolvido para oferecer mais ergonomia e segurança ao motorista. O veículo dispõe de espelhos retrovisores bipartidos com desembaçador, ajuste eletrônico no espelho principal e regulagem manual no auxiliar. A poltrona do condutor possui amortecimento pneumático, cinto de segurança de três pontos, apoios de braços escamoteáveis e sistema vibratório integrado aos recursos de assistência ao motorista, contribuindo para uma condução mais segura e confortável ao longo da jornada.

Para atender às necessidades do transporte de colaboradores, os veículos também contam com amplo bagageiro equipado com travas pneumáticas e acionamento eletrônico das tampas, proporcionando mais praticidade e segurança no transporte de bagagens e equipamentos utilizados nas operações.

Para Paulo Corso, Diretor Comercial da BUSSCAR, a operação reforça a estratégia de expansão internacional da marca. “Essa operação reforça a estratégia da BUSSCAR de ampliar sua presença nos mercados internacionais com soluções de alto valor agregado. O Chile é um mercado relevante na América do Sul e esse negócio demonstra nossa competitividade e capacidade de desenvolver produtos sob medida para cada cliente.”

Já o Gerente de Exportação da BUSSCAR, Fabien Accariès, destaca a importância da parceria com a Vivipra para o crescimento da marca na região. “Esse fornecimento reforça nossa presença no Chile e evidencia a capacidade da BUSSCAR de atender às necessidades específicas dos operadores locais. A parceria com a Vivipra é estratégica para ampliar nossa atuação na região andina.”

A operação reforça a capacidade da BUSSCAR de desenvolver soluções sob medida para diferentes mercados, entregando conforto, tecnologia, segurança e eficiência para operações de transporte de colaboradores que exigem alto desempenho e confiabilidade.

✔️ Fonte Busscar 

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