Déficit de motoristas chega a 30% no transporte interestadual

 

O transporte rodoviário interestadual de passageiros enfrenta um déficit de cerca de 30% de motoristas no Brasil. A falta de profissionais preocupa empresas do setor, que buscam alternativas para atrair novos trabalhadores.

Segundo a presidente da Associação Brasileira das Empresas de Transporte Terrestre de Passageiros (Abrati), Letícia Pineschi, a mudança no perfil dos profissionais é uma das principais causas da escassez. Muitos motoristas preferem empregos que permitam retornar para casa diariamente, como transporte por aplicativo, táxi ou linhas urbanas.

Ela afirma que a profissão também passou a exigir novas habilidades, como atendimento aos passageiros e uso de tecnologias embarcadas. Parte dos trabalhadores ainda migrou para o transporte de cargas, atraída por condições semelhantes de remuneração.

Outro desafio é o envelhecimento da categoria. Atualmente, a maioria dos motoristas tem entre 40 e 50 anos, e muitos estão próximos da aposentadoria, o que pode ampliar a falta de mão de obra nos próximos anos.

A Abrati e a Confederação Nacional dos Trabalhadores em Transportes Terrestres (CNTTT) preparam uma pesquisa para identificar o perfil dos profissionais e apontar medidas que possam tornar a carreira mais atrativa.

As empresas também reforçaram ações voltadas à saúde e à segurança dos motoristas, com exames periódicos, testes de bafômetro, acompanhamento médico e programas para prevenção da fadiga durante as viagens.

 

 

Fonte: CNN Brasil

👍 Curta as redes sociais da KLEIN STORE e veja como adquirir os produtos do Portal da Mobilidade 

✔️ Página no Facebook ⤵️ 

https://www.facebook.com/profile.php?id=100063713251701&mibextid=ZbWKwL

✔️ Grupo no WhatsApp ⤵️ 

https://chat.whatsapp.com/Jc5mlryseajJdr88XvDOC8

👍 Curta participe divulgue Portal da Mobilidade 

Facebook 

https://www.facebook.com/Portal.da.Mobilidade?mibextid=ZbWKwL

YouTube 

https://youtube.com/@portaldamobilidade9503?si=HVgJHUywstTzt4KG

Nosso canal no WhatsApp

https://whatsapp.com/channel/0029VaIb0IGFMqrU8tT5mE2

 

­­­­­­­

 

 

 

Comissão aprova projeto com regras para transporte intermunicipal de táxi

Texto ainda será analisado pelas comissões de Viação e Transportes; e de Constituição e Justiça da Câmara

                               Hildo Rocha, relator da proposta

 

 

A Comissão de Desenvolvimento Urbano da Câmara dos Deputados aprovou projeto de lei que estabelece condições para que o serviço de transporte individual por táxi em trajetos intermunicipais ou interestaduais não seja caracterizado como transporte irregular de passageiros.

O texto aprovado é a versão do relator, deputado Hildo Rocha (MDB-MA), para o Projeto de Lei 215/21, do ex-deputado Severino Pessoa (AL), e uma outra iniciativa analisada em conjunto. A nova redação unifica as duas propostas.

 

 

Segurança jurídica

 
A medida busca segurança jurídica para os taxistas e proteção ao usuário. Assim, o transporte intermunicipal ou interestadual não será considerado irregular se for previamente solicitado por meio eletrônico, aplicativo, telefone ou mensagem.

A proposta altera a Lei 12.587/12, que institui a Política Nacional de Mobilidade Urbana, e a Lei 12.468/11, que regulamenta a profissão de taxista.

“Aplicativos, centrais eletrônicas e plataformas digitais precisam estar expressamente contemplados pela legislação”, afirmou Hildo Rocha.

 

 

Próximos passos

 
O projeto ainda será analisado, em caráter conclusivo, pelas comissões de Viação e Transportes; e de Constituição e Justiça e de Cidadania.

Para virar lei, terá de ser aprovado pela Câmara e pelo Senado.

• Saiba mais sobre a tramitação de projetos de lei

 

 

Fonte: Agência Câmara de Notícias

 🚋 NOS TRILHOS DA HISTÓRIA

Episódio 9 – A Linha Leste-Oeste: O Metrô Chega à Zona Leste e Transforma a Mobilidade de São Paulo

O sucesso da primeira linha do Metrô de São Paulo deixou claro que o transporte sobre trilhos era a solução mais eficiente para uma cidade que crescia rapidamente. Enquanto a Linha Norte-Sul consolidava sua operação, outro grande desafio se impunha: atender a Zona Leste, região que já concentrava uma das maiores populações da capital e enfrentava enormes dificuldades de deslocamento.

Durante as décadas de 1960 e 1970, bairros como Brás, Belém, Tatuapé, Penha, Carrão, Vila Matilde, Artur Alvim, Itaquera e Guaianases cresceram de forma acelerada. Milhares de trabalhadores precisavam atravessar a cidade diariamente para chegar aos polos industriais e ao centro. As viagens de ônibus eram longas, os congestionamentos aumentavam e os trens de subúrbio operavam acima de sua capacidade.

Diante desse cenário, foi concebida a Linha Leste-Oeste, um projeto ambicioso que cruzaria São Paulo de um extremo ao outro, integrando regiões densamente povoadas e oferecendo um transporte rápido e confiável.

As obras começaram na segunda metade da década de 1970 e representaram um enorme desafio de engenharia. Grande parte da linha foi construída em superfície e em elevados, reduzindo custos e acelerando sua implantação. Em alguns trechos, entretanto, foram necessárias escavações subterrâneas devido à complexidade da área urbana.

No dia 10 de março de 1979, entrou em operação o primeiro trecho da Linha Leste-Oeste, entre Sé e Brás. Pela primeira vez, duas linhas do Metrô se cruzavam, transformando a Estação Sé no principal ponto de integração do sistema metroviário paulista.

A expansão continuou rapidamente. Nos anos seguintes, novas estações foram sendo entregues, levando o metrô para bairros cada vez mais distantes. A chegada do sistema à Zona Leste mudou profundamente a vida da população. Viagens que antes levavam duas ou até três horas de ônibus passaram a ser realizadas em muito menos tempo, proporcionando mais qualidade de vida e novas oportunidades de trabalho, estudo e lazer.

Um dos momentos mais importantes ocorreu com a inauguração da estação Corinthians-Itaquera, em 1988. Além de atender uma das regiões mais populosas da cidade, ela se tornou um importante terminal de integração entre metrô, ônibus urbanos e linhas metropolitanas, consolidando Itaquera como um dos principais polos de transporte da capital.

A Linha Leste-Oeste, atualmente conhecida como Linha 3-Vermelha, tornou-se a linha de maior demanda do sistema metroviário de São Paulo. Todos os dias, ela transporta centenas de milhares de passageiros e desempenha um papel essencial na mobilidade da cidade.

Sua implantação também reforçou um conceito que continua sendo fundamental até hoje: investir em transporte sobre trilhos significa promover desenvolvimento urbano, reduzir desigualdades e aproximar pessoas das oportunidades oferecidas pela metrópole.

Mais do que uma obra de engenharia, a Linha 3-Vermelha representou uma transformação social para a Zona Leste, demonstrando que a mobilidade pode ser um poderoso instrumento de inclusão e desenvolvimento.

No próximo episódio, vamos conhecer a história da antiga FEPASA e da CBTU, entender como surgiu a CPTM e como a integração entre metrô e trens metropolitanos revolucionou o transporte sobre trilhos na Região Metropolitana de São Paulo.

🚋 Série Especial – Nos Trilhos da História

Portal da Mobilidade

"Cada nova linha construída aproximou pessoas, impulsionou bairros e ajudou a transformar São Paulo na maior rede de transporte sobre trilhos da América Latina. Essa história continua sobre os trilhos."

 🚋 NOS TRILHOS DA HISTÓRIA

Episódio 8 – A Inauguração do Metrô de São Paulo: O Início de uma Nova Era

Após anos de planejamento, estudos e obras que mudaram a paisagem da cidade, São Paulo vivia um dos momentos mais importantes de sua história. O sonho de ter um sistema de transporte rápido, moderno e independente dos congestionamentos estava prestes a se tornar realidade.

No dia 14 de setembro de 1974, foi inaugurado o primeiro trecho operacional do Metrô de São Paulo, entre as estações Jabaquara e Vila Mariana, na então chamada Linha Norte-Sul. Inicialmente, a operação era assistida, com horários reduzidos e viagens gratuitas, para que passageiros e funcionários se adaptassem ao novo sistema.

A expectativa era enorme. Milhares de paulistanos fizeram filas para conhecer aquele que era considerado um dos sistemas metroviários mais modernos do mundo. Pela primeira vez, a população experimentava um transporte subterrâneo, rápido, silencioso e com um padrão de qualidade nunca visto na cidade.

Os trens chamavam a atenção pelo design moderno, pelas portas automáticas, pela iluminação interna, pelos sistemas de ventilação e pela precisão dos horários. Para muitos passageiros, andar de metrô era uma experiência inédita e até emocionante.

Mas o Metrô não era apenas um novo meio de transporte. Sua construção representava um salto tecnológico para o Brasil. Foram utilizadas técnicas avançadas de engenharia para escavar túneis sob avenidas movimentadas, rios e áreas densamente urbanizadas, minimizando impactos na superfície.

Outro diferencial foi o planejamento operacional. Desde o início, o Metrô de São Paulo adotou elevados padrões de segurança, manutenção e treinamento de funcionários. Essas características rapidamente fizeram do sistema uma referência internacional em eficiência e confiabilidade.

Enquanto o primeiro trecho entrava em operação, as obras continuavam para ampliar a Linha Norte-Sul. Em poucos anos, novas estações foram inauguradas, conectando bairros importantes e consolidando o metrô como a principal alternativa para fugir dos congestionamentos que já faziam parte da rotina da capital.

A população percebeu rapidamente as vantagens do novo sistema. Viagens que antes levavam mais de uma hora de ônibus passaram a ser realizadas em poucos minutos. O metrô também incentivou a integração com ônibus e trens suburbanos, iniciando uma nova fase para o transporte público paulista.

O sucesso da Linha Norte-Sul mostrou que São Paulo precisava continuar investindo no transporte sobre trilhos. Logo surgiram projetos para novas linhas que atenderiam outras regiões da cidade.

O metrô havia chegado para transformar a mobilidade urbana e mudar, definitivamente, a forma como milhões de paulistanos se deslocariam todos os dias.

No próximo episódio, vamos contar como nasceu a Linha Leste-Oeste, atual Linha 3-Vermelha, uma obra que levou o metrô até a Zona Leste e revolucionou o transporte em uma das regiões mais populosas de São Paulo.

🚋 Série Especial – Nos Trilhos da História

Portal da Mobilidade

"A inauguração do Metrô de São Paulo não foi apenas o início de um novo sistema de transporte. Foi o começo de uma nova forma de viver a cidade, aproximando pessoas, reduzindo distâncias e preparando a capital para os desafios de uma metrópole em constante crescimento."

 🚋 NOS TRILHOS DA HISTÓRIA

Episódio 7 – O Sonho do Metrô: A Solução para uma Cidade que Não Parava de Crescer

Quando o último bonde deixou de circular pelas ruas de São Paulo, em 1968, a cidade já enfrentava um problema que se agravava a cada ano: o crescimento acelerado da população e o aumento dos congestionamentos. A capital paulista ultrapassava os cinco milhões de habitantes e o sistema de ônibus, embora essencial, já demonstrava sinais de saturação.

Na realidade, a ideia de construir um metrô era muito mais antiga do que muitos imaginam.

Desde a década de 1920, engenheiros, urbanistas e administradores públicos já discutiam a necessidade de um sistema ferroviário subterrâneo para atender à crescente demanda de passageiros. Inspirados em cidades como Londres, Paris e Nova York, especialistas defendiam que São Paulo precisava de uma rede de alta capacidade para acompanhar seu desenvolvimento.

Diversos estudos foram elaborados ao longo das décadas de 1930, 1940 e 1950. No entanto, dificuldades financeiras, mudanças de governo e a prioridade dada ao transporte rodoviário fizeram com que esses projetos fossem constantemente adiados.

Enquanto isso, São Paulo continuava crescendo em um ritmo impressionante. Novos bairros surgiam em todas as regiões da cidade, a indústria atraía milhares de trabalhadores e o número de automóveis aumentava rapidamente. As principais avenidas já registravam congestionamentos diários, um problema que começava a preocupar autoridades e especialistas em mobilidade.

No início da década de 1960, ficou evidente que somente os ônibus não conseguiriam atender à demanda futura. Era necessário construir um sistema rápido, confiável, independente do trânsito e capaz de transportar centenas de milhares de passageiros todos os dias.

Em 24 de abril de 1968, foi criada a Companhia do Metropolitano de São Paulo – Metrô, empresa responsável por planejar, construir e operar aquele que seria um dos maiores sistemas metroviários da América Latina.

A criação da companhia marcou o início de uma nova era para a mobilidade paulistana. Engenheiros brasileiros trabalharam em conjunto com especialistas estrangeiros para definir o traçado das primeiras linhas, escolher as tecnologias mais modernas da época e planejar um sistema preparado para o futuro.

As obras começaram ainda em 1968 e representaram um enorme desafio de engenharia. Escavar túneis sob uma cidade já densamente ocupada exigiu equipamentos modernos, técnicas inovadoras e muito planejamento. Em diversos pontos, o cotidiano dos paulistanos foi transformado por grandes canteiros de obras que anunciavam a chegada de uma nova forma de transporte.

A primeira linha escolhida ligaria a região norte ao sul da cidade, atravessando importantes centros comerciais e de serviços. Era o nascimento da futura Linha Norte-Sul, atualmente conhecida como Linha 1-Azul, que se tornaria a espinha dorsal do sistema metroviário paulistano.

Mais do que construir uma ferrovia subterrânea, São Paulo iniciava um projeto que mudaria definitivamente a forma de viver e se deslocar pela cidade.

No próximo episódio, vamos acompanhar a construção da primeira linha do Metrô de São Paulo e a emoção da inauguração da primeira viagem, um acontecimento histórico que marcou o início de uma nova era na mobilidade da capital paulista.

🚋 Série Especial – Nos Trilhos da História

Portal da Mobilidade

"Dos bondes ao metrô, cada trilho conta um capítulo da história de São Paulo. Conhecer esse passado é compreender os desafios e as conquistas da mobilidade urbana da maior cidade do Brasil."

 🚋 NOS TRILHOS DA HISTÓRIA

Episódio 6 – O Último Bonde: O Fim de uma Era nas Ruas de São Paulo

Durante quase sete décadas, os bondes fizeram parte da rotina dos paulistanos. Eles transportaram trabalhadores, estudantes, comerciantes e famílias, acompanharam o crescimento da cidade e ajudaram a consolidar bairros que hoje são importantes centros urbanos. Mas, na década de 1960, o destino desse sistema já estava praticamente definido.

A política de priorização do transporte sobre pneus ganhou força. A expansão das avenidas, o aumento da frota de automóveis e a ampliação das linhas de ônibus levaram o poder público a considerar os bondes um sistema ultrapassado. Em vez de investir na modernização da rede, optou-se pela sua substituição gradual.

As linhas começaram a desaparecer uma a uma. Os trilhos eram retirados das ruas, a rede elétrica aérea era desmontada e os tradicionais carros da Companhia Municipal de Transportes Coletivos (CMTC) davam lugar aos ônibus. Para muitos moradores, era como ver desaparecer um símbolo da própria cidade.

No entanto, a população não assistiu a esse processo de forma indiferente. Muitos paulistanos lamentavam a retirada dos bondes, reconhecendo sua importância para a história da capital. Os veículos eram silenciosos, não emitiam fumaça e ofereciam viagens relativamente confortáveis para a época. Além disso, faziam parte da memória afetiva de gerações inteiras.

O momento mais marcante ocorreu em 27 de março de 1968, quando circulou o último bonde regular de São Paulo. A despedida reuniu funcionários, entusiastas do transporte e moradores que acompanharam emocionados o encerramento de uma história iniciada em 1872 com os bondes de tração animal e modernizada a partir de 1900 com a eletrificação promovida pela Light.

Com o encerramento das operações, São Paulo deixava de possuir um dos maiores sistemas de bondes da América Latina. Durante décadas, a cidade apostaria quase exclusivamente no transporte por ônibus, enquanto o metrô dava seus primeiros passos.

O tempo, porém, trouxe uma reflexão importante. Diversas cidades do mundo que haviam mantido e modernizado seus bondes passaram a ser referência em mobilidade sustentável. Sistemas modernos de VLT (Veículo Leve sobre Trilhos) voltaram a ocupar espaço nas ruas de países da Europa, Ásia e até mesmo do Brasil, mostrando que o conceito dos bondes nunca deixou de ser atual — apenas evoluiu.

Hoje, ao olhar fotografias antigas dos bondes cruzando o Viaduto do Chá, a Avenida São João, o Largo da Concórdia ou a Rua da Consolação, muitos se perguntam: e se São Paulo tivesse modernizado sua rede em vez de eliminá-la?

Essa é uma pergunta que continua alimentando o debate sobre o planejamento da mobilidade urbana e o papel do transporte elétrico sobre trilhos nas grandes cidades.

No próximo episódio, vamos falar sobre um novo capítulo da história dos trilhos em São Paulo: o sonho de construir um metrô. Conheça como surgiu a ideia, por que ela demorou tanto para sair do papel e como nasceu um dos maiores sistemas metroviários da América Latina.

🚋 Série Especial – Nos Trilhos da História

Portal da Mobilidade

"Os bondes deixaram de circular, mas sua história permanece viva. Conhecer esse legado é entender como as escolhas do passado influenciam a mobilidade do presente e do futuro."

 🚋 NOS TRILHOS DA HISTÓRIA

Episódio 5 – O Começo do Fim: Quando São Paulo Decidiu Abandonar os Bondes

Durante as décadas de 1940 e 1950, os bondes continuavam sendo o principal meio de transporte coletivo de São Paulo. Milhares de pessoas utilizavam diariamente a extensa rede de trilhos que cortava a cidade, ligando o centro aos bairros mais distantes. Apesar de sua importância, uma mudança de visão sobre o planejamento urbano começava a colocar em risco um sistema que havia sido fundamental para o desenvolvimento da capital.

Após a Segunda Guerra Mundial, o automóvel passou a ser símbolo de modernidade e progresso em diversas partes do mundo. No Brasil, o incentivo à indústria automobilística ganhou força, principalmente a partir do governo de Juscelino Kubitschek, que estimulou a instalação de montadoras e a expansão da malha rodoviária.

Em São Paulo, essa nova política influenciou diretamente o planejamento da cidade. Grandes avenidas começaram a ser abertas e ampliadas para dar espaço ao crescente número de carros e ônibus. Os trilhos dos bondes, que durante décadas representaram o progresso, passaram a ser vistos por muitos gestores públicos como um obstáculo ao trânsito.

Ao mesmo tempo, os ônibus apresentavam uma vantagem que parecia irresistível: podiam alterar seus itinerários sem a necessidade de instalar trilhos ou redes elétricas. Bastava criar uma nova linha para atender bairros em expansão. Essa flexibilidade fez com que muitos administradores acreditassem que o futuro da mobilidade estaria sobre pneus.

Outro fator que contribuiu para o enfraquecimento dos bondes foi a falta de investimentos. Durante anos, parte da frota envelheceu, a manutenção tornou-se insuficiente e a expansão da rede praticamente foi interrompida. Um sistema que havia sido referência em eficiência começou a apresentar sinais de desgaste.

Mesmo assim, muitos especialistas defendiam que a solução não era acabar com os bondes, mas modernizá-los. Diversas cidades da Europa seguiram exatamente esse caminho, investindo em veículos mais modernos e mantendo o transporte elétrico sobre trilhos como parte fundamental da mobilidade urbana. Hoje, essas cidades colhem os benefícios de um sistema silencioso, sustentável e de alta capacidade.

Em São Paulo, entretanto, a decisão foi outra. Aos poucos, linhas começaram a ser desativadas e substituídas por ônibus. Cada trecho retirado significava o fim de uma parte importante da história da cidade.

A substituição dos bondes não aconteceu de um dia para o outro. Foi um processo gradual, que se estendeu por anos e culminou com a retirada definitiva do sistema no final da década de 1960.

Muitos urbanistas consideram que São Paulo perdeu uma oportunidade histórica ao abandonar quase toda a sua rede de bondes, especialmente porque, décadas depois, cidades de todo o mundo voltaram a investir em veículos leves sobre trilhos (VLTs) como solução para a mobilidade urbana.

A história mostra que nem sempre a tecnologia mais moderna é aquela que substitui a anterior. Em muitos casos, ela é aquela que evolui e se adapta aos novos tempos.

No próximo episódio, vamos contar como foi a despedida dos últimos bondes de São Paulo, a emoção dos passageiros e por que o fim desse sistema ainda desperta saudade entre milhares de paulistanos.

🚋 Série Especial – Nos Trilhos da História

Portal da Mobilidade

"Conhecer o passado é essencial para planejar o futuro. Os trilhos que um dia moldaram São Paulo continuam ensinando importantes lições sobre mobilidade urbana."