erraz passa a ter ônibus municipais gratuitos aos domingos e feriados; veja como funciona o transporte nas cidades do Alto Tietê

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 Medida começou a valer neste mês e beneficia as 13 linhas municipais. Região tem apenas outras duas cidades com tarifa zero para todos.

 

 

 

Os ônibus municipais de Ferraz de Vasconcelos passaram a ser gratuitos aos domingos e feriados desde o último domingo (5). A medida vale para as 13 linhas municipais e permite o embarque sem cobrança de tarifa nesses dias.

Com a mudança, Ferraz se junta a Guararema e Santa Isabel, que já oferecem gratuidade para todos os passageiros no transporte coletivo municipal. Nas demais cidades do Alto Tietê, o benefício é restrito a públicos específicos, como idosos, estudantes e pessoas com deficiência, ou não existe por falta de sistema municipal de ônibus. 

 

 

 

• Arujá

O município oferece gratuidade para idosos a partir de 60 anos, idosos com 65 anos ou mais, pessoas com deficiência e agentes comunitários de saúde. Estudantes têm direito à meia-passagem.

• Biritiba-Mirim

A cidade não possui transporte coletivo municipal.

• Ferraz de Vasconcelos

Desde 5 de julho, os ônibus municipais são gratuitos aos domingos e feriados. O benefício vale para as 13 linhas do sistema municipal.

• Guararema

Desde 1º de janeiro de 2025, todas as viagens nos ônibus municipais são gratuitas para qualquer passageiro, sem necessidade de cartão ou comprovação de residência. A exceção é o transporte escolar, que utiliza cartão específico para estudantes das redes municipal e estadual.

• Itaquaquecetuba

O município não oferece transporte coletivo gratuito e informou que, no momento, não há previsão para implantar o benefício.

• Mogi das Cruzes

As gratuidades são destinadas aos públicos previstos em lei, como idosos e pessoas com deficiência. Estudantes têm desconto na tarifa. Segundo a prefeitura, cerca de 1 milhão de viagens gratuitas são realizadas por mês, o que representa aproximadamente 35% do total de passageiros transportados pelo sistema municipal. A administração informou que a ampliação das gratuidades para outros públicos depende de estudos orçamentários e financeiros.

 

• Poá

A prefeitura não respondeu o g1 até a última atualização desta reportagem.

• Salesópolis

O município não possui sistema de transporte coletivo municipal.

• Santa Isabel

O programa Rota Livre Santa Isabel está em funcionamento desde dezembro de 2023 e oferece transporte gratuito em todas as linhas municipais, todos os dias da semana.

• Suzano

A prefeitura informou que não há previsão para implantar a gratuidade nos ônibus municipais. Segundo a administração, estudos estão sendo realizados para avaliar a possibilidade do benefício. 

 

 

Fonte G1 

Prefeitura de Aracaju realiza entrega de mais 15 ônibus elétricos nesta sexta-feira, 10

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Os 15 novos veículos se somam aos 15 ônibus elétricos já em circulação. | Fotos: Karla Tavares/ Secom PMA

 

 

A Prefeitura de Aracaju, por meio da Superintendência Municipal de Transportes e Trânsito (SMTT), realiza nesta sexta-feira, 10, às 07h30, no estacionamento dos mercados centrais de Aracaju, a entrega de 15 novos ônibus elétricos e oito carregadores de alta potência, ampliando o processo de modernização do transporte coletivo da capital.

Com a incorporação dos novos veículos, a frota de ônibus elétricos de Aracaju passa a contar com 30 unidades. Metade desses veículos já está em operação desde outubro de 2025, e a nova entrega reforça o plano de eletromobilidade da administração municipal, que tem como objetivo oferecer um transporte público mais moderno, confortável e ambientalmente sustentável.

Os ônibus elétricos possuem emissão zero de dióxido de carbono (CO₂) e de ruídos, contribuindo para a redução da poluição atmosférica e sonora na cidade. Cada veículo tem capacidade para transportar até 75 passageiros e conta com piso totalmente baixo, ar-condicionado com saídas individuais, tomadas USB em todos os assentos e espaços reservados para pessoas com mobilidade reduzida, proporcionando mais acessibilidade e conforto aos usuários.

A autonomia média dos veículos é de aproximadamente 300 quilômetros por recarga, podendo ser ampliada em até 30% graças ao sistema de frenagem regenerativa. As baterias, com capacidade de 385 kWh, podem ser recarregadas em cerca de duas horas e meia.

Os novos ônibus foram adquiridos por meio de licitação da empresa TEVX Higer pelo valor de R$ 54.600.000,00 (cinquenta e quatro milhões de reais). Já os carregadores custaram R$ 640.000,00 (seiscentos e quarenta mil reais) e foram comprados da Eletra Energy Solutions.

Atualmente, os ônibus elétricos atendem 12 linhas do transporte coletivo da capital, operadas pelas empresas Modelo, Atalaia e VRS. Com a chegada da nova frota, os veículos passarão a atender outras 12 linhas, além de reforçar itinerários que já contam com ônibus elétricos, ampliando o alcance dessa tecnologia e beneficiando um número maior de usuários do transporte público.

Durante a solenidade de entrega, a prefeita Emília Corrêa anunciará a ampliação do atendimento do transporte coletivo na região da Perimetral Oeste, com a inclusão da linha 020 no itinerário, reforçando o compromisso da gestão municipal em ampliar a cobertura do sistema e oferecer mais opções de deslocamento à população.

 

Novas linhas que passarão a ser atendidas pelos ônibus elétricos

102 – Soledade / Maracaju

300-1 – Circular Zona Oeste

300-2 – Circular Zona Oeste

400-2 – Circular Santa Lúcia 02

401 – Inácio Barbosa / Unit / DIA

408 – Paraíso do Sul / DIA

413 – Aquarius / DIA

414 – Marivan / DIA

502 – Aeroporto / Zona Sul

613 – Bairro Industrial / Mercado

614 – Sanatório / Mercado

703 – DIA / Centro via Siqueira Campos

 

Linhas atualmente atendidas pelos ônibus elétricos

004 – Santa Maria / Mercado

005 – Maracaju / DIA

008 – Porto Sul / Bairro Industrial

051 – Atalaia / Centro

080 – Bugio / Atalaia

200-1 – Circular Industrial e Comercial 1

200-2 – Circular Industrial e Comercial 2

310 – Shopping Riomar / Zona Oeste

409 – Riomar / DIA

400-1 – Circular Santa Lúcia 01

702 – Augusto Franco / Mercado

720 – Unit / Centro

 

 

Fonte Prefeitura de Aracaju

BUSSCAR entrega os dois primeiros Panorâmico DD NB1 à NSA para o plano de renovação de frota

Veículos fazem parte de um pedido de seis unidades e marcam o retorno da operadora paraguaia à BUSSCAR.

                A BUSSCAR fortalece sua atuação no mercado internacional com a entrega das duas primeiras unidades do Panorâmico DD NB1 à NSA, do Paraguai. Os veículos fazem parte de um pedido de seis unidades e integram o plano de renovação de frota da operadora, marcando seu retorno à BUSSCAR e reafirmando a presença da fabricante em um mercado estratégico para o transporte rodoviário de passageiros na América do Sul.

                Mais do que a entrega de novos veículos, a operação simboliza a retomada de uma parceria histórica. Tradicional cliente da BUSSCAR, a NSA voltou a escolher a marca para seu processo de renovação de frota, reafirmando a confiança na qualidade, no conforto, na tecnologia e na confiabilidade que caracterizam os produtos da fabricante.

                Ao incorporar o Panorâmico DD NB1 à sua frota, a NSA passa a contar com uma solução desenvolvida para atender às exigências do transporte rodoviário de longa distância. O modelo reúne atributos voltados ao conforto dos passageiros, à segurança e à eficiência operacional, refletindo o compromisso da BUSSCAR em desenvolver produtos alinhados às necessidades dos operadores.

                O pedido contempla seis unidades montadas sobre o chassi Scania K410C B8x2, com 15 metros de comprimento, configuração que alia robustez, desempenho e elevada capacidade para operações de longa distância.

                Com capacidade para 60 passageiros, distribuídos em 48 lugares no salão superior e 12 no salão inferior, o ônibus foi projetado para proporcionar uma experiência de viagem diferenciada. No piso superior, as poltronas Leito Turismo contam com espuma viscoelástica, apoio de cabeça ampliado, apoio de braço escamoteável junto ao corredor, apoio para os pés, cinto de segurança retrátil e recursos que ampliam o conforto durante todo o percurso. No salão inferior, as poltronas Leito oferecem ainda apoio para as pernas, proporcionando ainda mais comodidade em viagens de longa duração.

                O ambiente interno foi concebido para favorecer o bem-estar dos passageiros ao longo de toda a viagem. O sistema de ar-condicionado com filtro antipólen, a calefação nos dois salões, os tetos solares com renovação de ar, o sanitário instalado no salão inferior e o tratamento de isolamento acústico contribuem para uma experiência mais confortável.

                A conectividade também integra a proposta do Panorâmico DD NB1. Todas as poltronas dispõem de tomadas USB-A e USB-C Smart Inverter Easy Fix. Displays de mensagens com relógio e indicador de sanitário ocupado, iluminação em LED azul nos corredores e nos porta-pacotes, sistema de interfone em três pontos, central multimídia touchscreen de 9 polegadas e sistema de áudio com 12 alto-falantes completam a experiência a bordo.

                Os móveis instalados nos dois salões agregam praticidade ao ambiente. No salão superior, o conjunto reúne compartimentos para bagagens de mão, sistema de refrigeração, geladeiras de 50 e 35 litros, bebedouro elétrico com capacidade para 20 litros, lixeira embutida e porta-copos integrados. No salão inferior, uma geladeira de 35 litros complementa a infraestrutura destinada ao conforto e à comodidade dos passageiros.

                Entre os recursos voltados à segurança, o Panorâmico DD NB1 incorpora sistema de bloqueio de portas, que impede o deslocamento do veículo com as portas abertas e evita sua abertura quando o ônibus trafega acima de 5 km/h. O conjunto é complementado por quatro câmeras de monitoramento, sistema Defroster com desembaçamento automático de resposta rápida e monitor Full HD de 7 polegadas, proporcionando maior controle ao motorista durante a condução.

                O posto de condução foi desenvolvido para oferecer ergonomia e conforto ao motorista. Entre os recursos disponíveis estão poltrona com suspensão pneumática, cinto de segurança de três pontos integrado, apoios de braço escamoteáveis e microfone para comunicação com os passageiros. O veículo dispõe ainda de poltrona leito individual para o auxiliar e cama destinada ao segundo motorista, proporcionando melhores condições de descanso à equipe em viagens de longa distância.

                Externamente, o ônibus conta com bagageiros dotados de travamento pneumático e acionamento eletrônico, além de faróis auxiliares de longo alcance posicionados entre os para-brisas superior e inferior, ampliando a visibilidade nas operações noturnas.

                Para Paulo Corso, Diretor Comercial da BUSSCAR, a entrega representa um importante momento na atuação internacional da empresa. "Receber novamente a NSA entre os clientes da BUSSCAR é motivo de grande satisfação. Essa entrega marca a retomada de uma parceria histórica e reforça nosso compromisso em oferecer soluções que unem conforto, segurança, tecnologia e eficiência."

                Fabien Accariés, Gerente de Exportação da BUSSCAR, ressalta a importância da operação para a estratégia internacional da empresa. "O Paraguai é um mercado estratégico para a BUSSCAR, e o retorno da NSA fortalece nossa atuação no país, reafirma a confiança em nossos produtos e amplia nossa presença no mercado sul-americano."

✔️ Fonte Busscar 

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Déficit de motoristas chega a 30% no transporte interestadual

 

O transporte rodoviário interestadual de passageiros enfrenta um déficit de cerca de 30% de motoristas no Brasil. A falta de profissionais preocupa empresas do setor, que buscam alternativas para atrair novos trabalhadores.

Segundo a presidente da Associação Brasileira das Empresas de Transporte Terrestre de Passageiros (Abrati), Letícia Pineschi, a mudança no perfil dos profissionais é uma das principais causas da escassez. Muitos motoristas preferem empregos que permitam retornar para casa diariamente, como transporte por aplicativo, táxi ou linhas urbanas.

Ela afirma que a profissão também passou a exigir novas habilidades, como atendimento aos passageiros e uso de tecnologias embarcadas. Parte dos trabalhadores ainda migrou para o transporte de cargas, atraída por condições semelhantes de remuneração.

Outro desafio é o envelhecimento da categoria. Atualmente, a maioria dos motoristas tem entre 40 e 50 anos, e muitos estão próximos da aposentadoria, o que pode ampliar a falta de mão de obra nos próximos anos.

A Abrati e a Confederação Nacional dos Trabalhadores em Transportes Terrestres (CNTTT) preparam uma pesquisa para identificar o perfil dos profissionais e apontar medidas que possam tornar a carreira mais atrativa.

As empresas também reforçaram ações voltadas à saúde e à segurança dos motoristas, com exames periódicos, testes de bafômetro, acompanhamento médico e programas para prevenção da fadiga durante as viagens.

 

 

Fonte: CNN Brasil

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Comissão aprova projeto com regras para transporte intermunicipal de táxi

Texto ainda será analisado pelas comissões de Viação e Transportes; e de Constituição e Justiça da Câmara

                               Hildo Rocha, relator da proposta

 

 

A Comissão de Desenvolvimento Urbano da Câmara dos Deputados aprovou projeto de lei que estabelece condições para que o serviço de transporte individual por táxi em trajetos intermunicipais ou interestaduais não seja caracterizado como transporte irregular de passageiros.

O texto aprovado é a versão do relator, deputado Hildo Rocha (MDB-MA), para o Projeto de Lei 215/21, do ex-deputado Severino Pessoa (AL), e uma outra iniciativa analisada em conjunto. A nova redação unifica as duas propostas.

 

 

Segurança jurídica

 
A medida busca segurança jurídica para os taxistas e proteção ao usuário. Assim, o transporte intermunicipal ou interestadual não será considerado irregular se for previamente solicitado por meio eletrônico, aplicativo, telefone ou mensagem.

A proposta altera a Lei 12.587/12, que institui a Política Nacional de Mobilidade Urbana, e a Lei 12.468/11, que regulamenta a profissão de taxista.

“Aplicativos, centrais eletrônicas e plataformas digitais precisam estar expressamente contemplados pela legislação”, afirmou Hildo Rocha.

 

 

Próximos passos

 
O projeto ainda será analisado, em caráter conclusivo, pelas comissões de Viação e Transportes; e de Constituição e Justiça e de Cidadania.

Para virar lei, terá de ser aprovado pela Câmara e pelo Senado.

• Saiba mais sobre a tramitação de projetos de lei

 

 

Fonte: Agência Câmara de Notícias

 🚋 NOS TRILHOS DA HISTÓRIA

Episódio 9 – A Linha Leste-Oeste: O Metrô Chega à Zona Leste e Transforma a Mobilidade de São Paulo

O sucesso da primeira linha do Metrô de São Paulo deixou claro que o transporte sobre trilhos era a solução mais eficiente para uma cidade que crescia rapidamente. Enquanto a Linha Norte-Sul consolidava sua operação, outro grande desafio se impunha: atender a Zona Leste, região que já concentrava uma das maiores populações da capital e enfrentava enormes dificuldades de deslocamento.

Durante as décadas de 1960 e 1970, bairros como Brás, Belém, Tatuapé, Penha, Carrão, Vila Matilde, Artur Alvim, Itaquera e Guaianases cresceram de forma acelerada. Milhares de trabalhadores precisavam atravessar a cidade diariamente para chegar aos polos industriais e ao centro. As viagens de ônibus eram longas, os congestionamentos aumentavam e os trens de subúrbio operavam acima de sua capacidade.

Diante desse cenário, foi concebida a Linha Leste-Oeste, um projeto ambicioso que cruzaria São Paulo de um extremo ao outro, integrando regiões densamente povoadas e oferecendo um transporte rápido e confiável.

As obras começaram na segunda metade da década de 1970 e representaram um enorme desafio de engenharia. Grande parte da linha foi construída em superfície e em elevados, reduzindo custos e acelerando sua implantação. Em alguns trechos, entretanto, foram necessárias escavações subterrâneas devido à complexidade da área urbana.

No dia 10 de março de 1979, entrou em operação o primeiro trecho da Linha Leste-Oeste, entre Sé e Brás. Pela primeira vez, duas linhas do Metrô se cruzavam, transformando a Estação Sé no principal ponto de integração do sistema metroviário paulista.

A expansão continuou rapidamente. Nos anos seguintes, novas estações foram sendo entregues, levando o metrô para bairros cada vez mais distantes. A chegada do sistema à Zona Leste mudou profundamente a vida da população. Viagens que antes levavam duas ou até três horas de ônibus passaram a ser realizadas em muito menos tempo, proporcionando mais qualidade de vida e novas oportunidades de trabalho, estudo e lazer.

Um dos momentos mais importantes ocorreu com a inauguração da estação Corinthians-Itaquera, em 1988. Além de atender uma das regiões mais populosas da cidade, ela se tornou um importante terminal de integração entre metrô, ônibus urbanos e linhas metropolitanas, consolidando Itaquera como um dos principais polos de transporte da capital.

A Linha Leste-Oeste, atualmente conhecida como Linha 3-Vermelha, tornou-se a linha de maior demanda do sistema metroviário de São Paulo. Todos os dias, ela transporta centenas de milhares de passageiros e desempenha um papel essencial na mobilidade da cidade.

Sua implantação também reforçou um conceito que continua sendo fundamental até hoje: investir em transporte sobre trilhos significa promover desenvolvimento urbano, reduzir desigualdades e aproximar pessoas das oportunidades oferecidas pela metrópole.

Mais do que uma obra de engenharia, a Linha 3-Vermelha representou uma transformação social para a Zona Leste, demonstrando que a mobilidade pode ser um poderoso instrumento de inclusão e desenvolvimento.

No próximo episódio, vamos conhecer a história da antiga FEPASA e da CBTU, entender como surgiu a CPTM e como a integração entre metrô e trens metropolitanos revolucionou o transporte sobre trilhos na Região Metropolitana de São Paulo.

🚋 Série Especial – Nos Trilhos da História

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"Cada nova linha construída aproximou pessoas, impulsionou bairros e ajudou a transformar São Paulo na maior rede de transporte sobre trilhos da América Latina. Essa história continua sobre os trilhos."

 🚋 NOS TRILHOS DA HISTÓRIA

Episódio 8 – A Inauguração do Metrô de São Paulo: O Início de uma Nova Era

Após anos de planejamento, estudos e obras que mudaram a paisagem da cidade, São Paulo vivia um dos momentos mais importantes de sua história. O sonho de ter um sistema de transporte rápido, moderno e independente dos congestionamentos estava prestes a se tornar realidade.

No dia 14 de setembro de 1974, foi inaugurado o primeiro trecho operacional do Metrô de São Paulo, entre as estações Jabaquara e Vila Mariana, na então chamada Linha Norte-Sul. Inicialmente, a operação era assistida, com horários reduzidos e viagens gratuitas, para que passageiros e funcionários se adaptassem ao novo sistema.

A expectativa era enorme. Milhares de paulistanos fizeram filas para conhecer aquele que era considerado um dos sistemas metroviários mais modernos do mundo. Pela primeira vez, a população experimentava um transporte subterrâneo, rápido, silencioso e com um padrão de qualidade nunca visto na cidade.

Os trens chamavam a atenção pelo design moderno, pelas portas automáticas, pela iluminação interna, pelos sistemas de ventilação e pela precisão dos horários. Para muitos passageiros, andar de metrô era uma experiência inédita e até emocionante.

Mas o Metrô não era apenas um novo meio de transporte. Sua construção representava um salto tecnológico para o Brasil. Foram utilizadas técnicas avançadas de engenharia para escavar túneis sob avenidas movimentadas, rios e áreas densamente urbanizadas, minimizando impactos na superfície.

Outro diferencial foi o planejamento operacional. Desde o início, o Metrô de São Paulo adotou elevados padrões de segurança, manutenção e treinamento de funcionários. Essas características rapidamente fizeram do sistema uma referência internacional em eficiência e confiabilidade.

Enquanto o primeiro trecho entrava em operação, as obras continuavam para ampliar a Linha Norte-Sul. Em poucos anos, novas estações foram inauguradas, conectando bairros importantes e consolidando o metrô como a principal alternativa para fugir dos congestionamentos que já faziam parte da rotina da capital.

A população percebeu rapidamente as vantagens do novo sistema. Viagens que antes levavam mais de uma hora de ônibus passaram a ser realizadas em poucos minutos. O metrô também incentivou a integração com ônibus e trens suburbanos, iniciando uma nova fase para o transporte público paulista.

O sucesso da Linha Norte-Sul mostrou que São Paulo precisava continuar investindo no transporte sobre trilhos. Logo surgiram projetos para novas linhas que atenderiam outras regiões da cidade.

O metrô havia chegado para transformar a mobilidade urbana e mudar, definitivamente, a forma como milhões de paulistanos se deslocariam todos os dias.

No próximo episódio, vamos contar como nasceu a Linha Leste-Oeste, atual Linha 3-Vermelha, uma obra que levou o metrô até a Zona Leste e revolucionou o transporte em uma das regiões mais populosas de São Paulo.

🚋 Série Especial – Nos Trilhos da História

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"A inauguração do Metrô de São Paulo não foi apenas o início de um novo sistema de transporte. Foi o começo de uma nova forma de viver a cidade, aproximando pessoas, reduzindo distâncias e preparando a capital para os desafios de uma metrópole em constante crescimento."