Evento desvia linhas 3390/10 e 4221/10 na Mooca no domingo (22)

As alterações serão feitas por causa de evento na Rua Br. de Monte Santo, entre as ruas Sílica e Dr. Adriano de Barros

SPTrans informa que das 8h às 19h de domingo (22) as linhas 3390/10 São Mateus – Term. Pq. D. Pedro II e 4221/10 Jd. Planalto – Term. Pq. D. Pedro II terão desvios em seus itinerários durante a realização de evento na Rua Br. de Monte Santo, entre as ruas Sílica e Dr. Adriano de Barros, na Mooca, Zona Leste. 

Acompanhe os desvios:

 

3390/10 São Mateus – Term. Pq. D. Pedro II

Ida: normal até a Rua Dianópolis, Rua Br. de Monte Santo, Rua Dr. Adriano de Barros, Rua Cônego Antônio Lessa, Rua Sílica, Rua Br. de Monte Santo, Rua Sarapuí, prosseguindo normal.

Volta: normal até a Rua Sarapuí, Rua Br. de Monte Santo, Rua Dianópolis, prosseguindo normal.

 

4221/10 Jd. Planalto – Term. Pq. D. Pedro II

Ida: normal até a Rua Dianópolis, Rua Br. de Monte Santo, Rua Dr. Adriano de Barros, Rua Cônego Antônio Lessa, Rua Sílica, Rua Br. de Monte Santo, Rua Sarapuí, prosseguindo normal.

Volta: normal até a Rua Sarapuí, Rua Br. de Monte Santo, Rua Dianópolis, prosseguindo normal.

 

BH inicia renovação da frota e 220 novos ônibus chegam às ruas da capital

 Ao todo, foram entregues 167 veículos que foram acrescidos à frota e 53 que substituirão antigos coletivos

O transporte coletivo por ônibus de Belo Horizonte passa a contar com 220 novos veículos. São 167 acrescidos à frota e 53 que passam a substituir antigos coletivos. O investimento é de cerca de R$ 100 milhões. A expectativa da prefeitura da capital é de que até o final do ano sejam adquiridos, ao todo, 420 ônibus novos

"Quando nós estabelecemos o complemento do pagamento das passagens, assinamos o compromisso das empresas adquirirem esses novos ônibus. São veículos para aumentar a frota e substituir alguns mais antigos. É um processo de modernização do transporte coletivo", disse o prefeito Fuad Noman (PSD).

Os novos ônibus foram adquiridos por meio do consórcio das empresas que operam na capital. O recurso para a compra destes coletivos estava previsto no novo subsídio, no valor de mais de R$ 500 milhões. "O novo regime veio prevendo o incremento destes novos ônibus", afirmou Raul Leite, presidente do Sindicato das Empresas de Transporte de Passageiros de Belo Horizonte (Setra-BH).

Segundo a prefeitura de Belo Horizonte, os veículos possuem ar condicionado, suspensão a ar e acessibilidade. Eles irão atender cerca de 80 linhas, entre elas a 4403C (Residencial Sarandi), 4037 (Glória/Centro via Padre Eustáquio), 8208 (Estação Vilarinho/ Conjunto Zilah Spósito). Com o acréscimo destes coletivos, a frota da capital passa a contar com 2.484 veículos, cuja idade média é de 6 anos e 9 meses.

"Essa renovação deve chegar aos ônibus do Move. Mas é um ônibus muito caro, com investimento de mais de R$ 2 milhões. Sabemos que os veículos estão chegando na idade limite, e tudo isso está sendo planejado", garantiu André Dantas, superintendente da Superintendência de Mobilidade do Município de Belo Horizonte (SUMOB).

Está transferida a administração do Aeroporto de Congonhas, da Infraero para a Aena

 

A empresa espanhola Aena, maior operadora aeroportuária do mundo em número de passageiros, assumiu, às 0h desta terça-feira, 17 de outubro, a administração de um dos mais movimentados aeroportos do Brasil, o Aeroporto de Congonhas, na cidade de São Paulo.

O primeiro voo sob a nova gestão foi o Gol 1553, proveniente de Recife, com pouso no terminal da capital paulista às 6h03. A primeira decolagem foi do voo Azul 4006, às 6h09, com destino a Belo Horizonte. Na primeira meia-hora de operação, foram 12 voos com 100% de pontualidade, afirma a empresa.

O aeroporto de Congonhas teve um fluxo de 22,2 milhões de passageiros em 2019, último ano antes da pandemia. Em 2022, foram 17,7 milhões passageiros. Até agosto deste ano, já passaram pelo terminal 14,1 milhões passageiros.

Localizado na cidade de são Paulo, o equipamento é o segundo mais movimentado do Brasil, conta com a segunda ponte aérea mais movimentada em termos de assentos ofertados na América Latina e é o terceiro mais conectado domesticamente no continente.

A Aena explica que, entre as melhorias de curto prazo para o terminal da capital paulista, estão ampliação da sala de embarque remoto, readequação das vias de acesso, reforma dos banheiros e revitalização da fachada.

Na Fase I-B, por sua vez, os principais investimentos serão a revitalização dos pavimentos das pistas de táxi, ampliação do pátio de aeronaves com novas posições, e outras melhorias ambientais e de sustentabilidade, além da construção de um novo terminal de passageiros, com mais pontes de embarque e uma experiência de viagem completamente nova para o passageiro. A entrega das obras da Fase I-B de Congonhas está prevista para junho de 2028.

Em agosto do ano passado, a Aena venceu a licitação da sétima rodada de concessões para gerir 11 aeroportos nos Estados de Minas Gerais, São Paulo, Mato Grosso do Sul e Pará. O aeroporto de Congonhas é o terceiro dessa rodada a passar para o controle da Aena. A empresa assumirá a operação dos demais aeroportos, de forma gradual, até o dia 30 de novembro.

Antes mesmo de iniciar as operações, a Aena já realizou investimento de R$ 3,3 bilhões em pagamentos iniciais.

Durante a primeira fase do processo, foram feitas a elaboração e aprovação dos planos de transferência operacionais. Para isso, a companhia fez visitas técnicas aos 11 aeroportos com uma equipe de mais de 60 profissionais, que participaram de 40 reuniões com cerca de 100 stakeholders diferentes. A Aena também promoveu quase 14 mil horas de treinamento a mais de 170 profissionais que vão atuar nesses aeroportos.

Atualmente, a companhia opera o aeroporto de Uberlândia e mais seis aeródromos no Nordeste do Brasil – Recife (PE), Maceió (AL), João Pessoa (PB), Aracaju (SE), Campina Grande (PB) e Juazeiro do Norte (CE).

Ao final do processo da nova rodada, a Aena estará presente em nove estados do país, com a gestão de 17 equipamentos que são responsáveis por cerca de 20% do tráfego aéreo nacional.

Após protesto contra proibição do uso de celular, 300 funcionários do aeroporto de Guarulhos são demitidos

 

Como parte dos desdobramentos de um protesto, que causou a interrupção de alguns serviços no aeroporto de Guarulhos, na semana passada, funcionários terceirizados acabaram demitidos por justa causa, por parte de seus empregadores.

Segundo a reportagem do Brasil de Fato, que reportou em primeira mão, os profissionais também estão tendo que prestar depoimento à Polícia Federal.

Durante um protesto no dia 3 de outubro, os funcionários buscaram do direito de utilização de seus celulares durante o expediente. Pertencentes às empresas terceirizadas WFS Orbital, Swissport e Dnata, eles acabaram retaliados pela ação.

Durante o ato, mais de uma centena de voos foram afetados e os trabalhadores circularam pelo aeroporto carregando uma faixa com os dizeres “Somos trabalhadores, não somos bandidos – Libera o celular”. Alguns deles reivindicavam a necessidade de comunicação com a família e apontavam que a proibição do uso de celulares, imposta há cinco meses, dificultava o cumprimento de suas obrigações dentro e fora do trabalho.

O movimento causou atrasos e cancelamentos e acabou sendo classificado como ilegal, pois se posiciona contra a portaria da Receita Federal ALF/GRU nº 57, criada para ampliar a segurança do sítio aeroportuário. Além disso, a restrição deverá ser ampliada para outros aeroportos no país e não mais ficar restrita apenas a Guarulhos.

A portaria que proíbe o uso de celulares nas áreas restritas, controladas e de movimentação de aeronaves, assinada pelo delegado da Receita Federal Mario de Marco Rodrigues de Sousa, foi anunciada em junho como uma medida para combater crimes.

Na época, brasileiras foram retidas na Alemanha por terem sido encontradas com drogas na mala durante um voo de conexão. Posteriormente, foi provado por câmeras que um funcionário do aeroporto de Guarulhos havia fraudado a bagagem e incluído o entorpecente.

Até o momento, cerca de 300 funcionários já perderam seus empregos.

Metrô de BH prestes a sair do papel

Estudos ambientais para construção já estão em andamento e serão finalizados até o início de novembro

Ao que tudo indica a Linha 2 do metrô da capital mineira vai sair do papel. Os estudos ambientais para construção já estão em andamento e serão finalizados até o início de novembro. A previsão é que as obras sejam iniciadas no primeiro semestre de 2024, após o período das chuvas.

Após a conclusão dos estudos ambientais, será possível solicitar a licença ambiental de implantação e operação da Linha 2, conforme o Metrô BH, empresa do Grupo Comporte, que é a concessionária responsável pela modernização e expansão da linha 1, bem como a implantação da Linha 2 do serviço. A estimativa é que as obras sejam concluídas em outubro de 2027.

A Linha 2 interceptará algumas vias importantes da capital mineira, como o Anel Rodoviário de Belo Horizonte e as avenidas Amazonas e Tereza Cristina. De acordo com a empresa, com os estudos de demanda realizados no processo de concessão, só a Linha 2 tem projeção futura de transportar até 50 mil passageiros/dia/sentido.

Serão 10,5 quilômetros de linha permanente. O novo traçado terá sete estações: Nova Suíça, Amazonas, Salgado Filho, Vista Alegre, Ferrugem, M. Vallourec e Barreiro.

Para implantação da Linha 2, será necessária a desocupação de aproximadamente 250 edificações que se encontram irregularmente construídas na faixa de domínio.

Conforme a empresa, as ações para liberação destas áreas seguirão a Resolução nº LII do Conselho Municipal de Habitação de Belo Horizonte. Dessa forma, a comunicação com as partes interessadas está acontecendo, com reuniões com lideranças e o cadastramento socioeconômico das famílias que serão desocupadas, além de avaliação dos imóveis.

A construção e operação do metrô podem gerar 28 mil empregos diretos e indiretos, segundo o Metrô BH.

Linha 1

Além da Linha 2, o projeto de revitalização das 19 estações da Linha 1 está em andamento e as obras começarão ainda em dezembro deste ano, segundo a empresa.

Atualmente, o metrô da RMBH possui a Linha 1, que compreende 19 estações, ao longo de 28,1 quilômetros de extensão, interligando as cidades de Belo Horizonte e Contagem. A implantação da Estação Novo Eldorado promoverá mais 1,7 quilômetros de via permanente. A Linha 2 contará com mais 10,5 quilômetros de extensão. 

Após as ampliações previstas em todo o sistema, 270 mil usuários da Região Metropolitana de Belo Horizonte serão beneficiados. 

Em setembro deste ano, o CEO do Metrô BH, Guilherme Martins, disse a redação que o capex do projeto sofreu alteração devido à elevação do custo da construção. Ao longo dos 30 anos de duração do contrato de concessão, o investimento a ser realizado no modal estava estimado em R$ 3,7 bilhões e foi alterado para R$ 3,9 bilhões. 

As intervenções envolvem reformas de estações, compra de novos trens equipados com ar-condicionado e diversas atualizações tecnológicas de sistemas, como os de controle e segurança dos trens, via permanente, iluminação e hidráulico. Estão previstos também banheiros com acessibilidade em todas as estações. 

Linhas terão desvios durante evento no Pq. dos Bancários na quinta-feira, 12

 

A SPTrans informa que das 8h às 18h de quinta-feira (12) as linhas 3021/10 Pq. Bancário – Term. Vl. Prudente e 4729/10 Pq. Bancário – Metrô Belém terão desvios em seus itinerários durante a realização de evento na Rua Henry Fuseli, entre as ruas Henrique Estienne e João da Praia, região do Pq. dos Bancários, na Zona Leste.  

Confira a mudança:

3021/10 Pq. Bancário – Term. Vl. Prudente
Ida: sem alteração.
Volta: normal até a Rua Benjamim Carr, Rua João da Praia, Rua Henry Fuseli e Rua Esteban Araciel.

4729/10 Pq. Bancário – Metrô Belém
Ida: normal até a Rua Henrique Estienne, Rua Henry Fuseli, Rua Juliano Cartari, Rua Benjamim Carr, Rua João da Praia, Rua Henry Fuseli, Rua Esteban Araciel, prosseguindo normal.
Volta: normal até a Rua Benjamim Carr, Rua Juliano Cartari, Rua Henry Fuseli, Rua Henrique Estienne, prosseguindo normal.

Assessoria de Imprensa - SPTrans

Linhas terão itinerários alterados na Vila Prudente no domingo, 15

 

A SPTrans informa que no domingo (15), das 10h às 20h, 12 linhas terão seus itinerários alterados por conta de um evento na R. Dianópolis, entre a Av. Prof. Luiz Ignácio de Anhaia Mello e a R.  Saquarema, Vila Prudente.

Confira as linhas e os itinerários:

314J-10 Pq. Sta. Madalena – Pça. Almeida Jr.

Ida: sem alteração.

Volta: normal até a Rua Cap. Pacheco e Chaves, Rua Dianópolis, Rua Saquarema, Rua Agostinho Lattari, Rua Chamantá, Av. Paes de Barros, Rua Ituverava, Rua Igaratá, Pça. Brejetuba, Rua Amparo, prosseguindo normal.

3390-10 São Mateus – Term. Pq. D. Pedro II

Ida: sem alteração.

Volta: normal até a Rua Dianópolis, Rua Saquarema, Rua Agostinho Lattari, Rua Chamantá, Av. Paes de Barros, Av. Prof. Luiz Ignácio Anhaia Mello, Rua Ituverava, prosseguindo normal.

5142-10 Term. Sapopemba – Term. Pq. D. Pedro II

Ida: sem alteração.

Volta: normal até a Rua Cap. Pacheco e Chaves, Rua Dianópolis, Rua Saquarema, Rua Agostinho Lattari, Rua Chamantá, Av. Paes de Barros, Av. Prof. Luiz Ignácio Anhaia Mello, prosseguindo normal.

5145-10 Term. Sapopemba – Pça. Almeida Jr.

574J-10 Metrô Conceição – Term. Vl. Carrão

Ida: sem alteração.

Volta: normal até a Rua Cap. Pacheco e Chaves, Rua Dianópolis, Rua Saquarema, Rua Agostinho Lattari, Rua Chamantá, Av. Paes de Barros, Av. Prof. Luiz Ignácio Anhaia Mello, Rua Ituverava, prosseguindo normal.

4221-10 Jd. Planalto – Term. Pq. D. Pedro II

Ida: sem alteração.

Volta: normal até a Rua Dianópolis, Rua Saquarema, Rua Agostinho Lattari, Rua Chamantá, Av. Paes de Barros, Rua Ituverava, Rua Igaratá, Pça. Brejetuba, Rua Amparo, prosseguindo normal.

4288-10 Pq. Sta. Madalena – Term. Pq. D. Pedro II

Ida: sem alteração.

Volta: normal até a Rua Dianópolis, Rua Saquarema, Rua Agostinho Lattari, Rua Chamantá, Av. Paes de Barros, Av. Prof. Luiz Ignácio Anhaia Mello, prosseguindo normal.

575C-10 Ipiranga – Vl. Matias

Ida: sem alteração.

Volta: normal até a Rua Cap. Pacheco e Chaves, Rua Dianópolis, Rua Saquarema, Rua Agostinho Lattari, Rua Chamantá, Av. Paes de Barros, Av. Prof. Luiz Ignácio Anhaia Mello, prosseguindo normal.

364A-10 Hosp. Ipiranga – Shop. Aricanduva

514T-10 Term. Sacomã – Jd. Itápolis

Ida: sem alteração.

Volta: normal até a Rua Cap. Pacheco e Chaves, Rua Dianópolis, Rua Saquarema, Rua Agostinho Lattari, Rua Chamantá, Av. Paes de Barros, Av. Prof. Luiz Ignácio Anhaia Mello, prosseguindo normal.

476G-10 Jd. Elba – Ibirapuera

476G-41 Vl. Industrial – Metrô Ana Rosa

Ida: sem alteração.

Volta: normal até a Rua Cap. Pacheco e Chaves, Rua Dianópolis, Rua

Saquarema, Rua Agostinho Lattari, Rua Chamantá, Av. Paes de

Barros, Av. Prof. Luiz Ignácio Anhaia Mello, prosseguindo normal.

Assessoria de Imprensa - SPTrans

Os ônibus de dois andares em SP: a história do Fofão

 

No dia 8 de setembro de 1987, a então Companhia Municipal de Transporte Coletivo (CMTC), colocou em circulação 11 unidades dos ônibus de dois andares com incríveis 4,3 metros de altura. O Estadão fez um registro do começo da circulação desses veículos por São Paulo. No dia 9 de setembro, o jornal abria a matéria assim:

“Fofão, o gigantesco ônibus double decker (dois andares) batizado ontem pelo prefeito Jânio Quadros ao som da banda da música da CMTC, tem apenas 24 horas de vida mas, neste período, arrancou meio metro de asfalto, trombou em um toldo de garagem, quebrou a suspensão lateral, arrancou galhos de árvores, passou de fininho sob viadutos da cidade e, o pior, congestionou o trânsito no trajeto que percorreu da oficina da CMTC, no Pari, até o gabinete do prefeito, no Ibirapuera.”.

Fofão em circulação por São Paulo

Esses veículos circularam, inicialmente na linha 5111, que passa pelo corredor da Avenida Santo Amaro. Os ônibus ainda tiveram outros apelidos “carinhosos”: dose-dupla, groselhão, come e dorme, belichão, entre outros. O primeiro apelido, inclusive, foi o escolhido por Jânio, segundo o Estadão.

O secretário de Negócios Metropolitanos da época, Getúlio Hanashiro, era contrário à utilização desses veículos. Ele acreditava que tinha pouca segurança e, além disso, dizia que pela sua altura, ele enfrentaria problemas ao passar por milhares de semáforos da cidade. Ou seja, seria preciso refazer a sinalização de SP para que o Fofão pudessem circular bem pela cidade.

Mas o poder público foi insistente e, no ano seguinte, 1988, mais 26 unidades foram disponibilizadas ao público. Os novos ônibus, vale dizer, não eram importados, mas fabricados pela Thamco Indústria e Comércio.

A curiosidade desses veículos era sua capacidade: 112 passageiros, um marco para a época e, se olharmos para os dias atuais, até para o nosso tempo. Os ônibus convencionais transportam 75 pessoas e os articulados 120, logo, os de dois andares seriam quase “uma solução” para os transportes cheios da cidade.

Os veículos Fofão, entretanto, enfrentavam grandes problemas de deslocamento por SP.

Sempre paravam devido ao enrosco na rede elétrica, demandava cuidado com os viadutos baixos que temos na cidade e, até mesmo, a direção dos nossos motoristas não era adequada para um veículo desse porte.

Os ônibus de dois andares acabaram sendo descartados em 1993, quando foram leiloados pelo poder público.

Obras no Term. Varginha - Plataforma 1

 

A partir de segunda-feira, 09/10/2023, durante as obras na Plataforma 1 do Terminal Varginha, as linhas 6003-10 Term. Grajaú - Term. Varginha e 6913-21 Term. Varginha - Itaim Bibi atenderão no corredor de acesso às plataformas (lado esquerdo).

ATENÇÃO: Passageiros devem antecipar a recarga do Bilhete Único neste mês de outubro

 

SPTrans orienta a população a comprar seus créditos e recarregar seus cartões antecipadamente. Sistema ficará indisponível no próximo final de semana e na manhã do feriado

Os passageiros de transporte público que irão realizar suas viagens nos próximos fins de semana devem antecipar a recarga de seus cartões do Bilhete Único. Os sistemas de atendimento, recarga, compra e venda de créditos ficarão indisponíveis a partir das 23h de sexta-feira (6) até a manhã do dia seguinte e na véspera de feriado quarta-feira (11) até a manhã de quinta-feira (12), em virtude de manutenção programada dos sistemas realizada pela SPTrans.

Neste período, nenhuma venda e recarga de crédito de Bilhete Único será realizada, em qualquer dos canais existentes, incluindo apps e pontos físicos. Por isso é importante que o passageiro faça sua recarga antecipadamente.

Quem possui cartão do tipo Estudante, idoso 60 a 64 anos, ou utiliza créditos de Vale-Transporte também deve realizar a recarga do seu cartão de forma antecipada para conseguir viajar normalmente no fim de semana.

A SPTrans orienta aos passageiros que não deixem sua recarga para a última hora, comprem os créditos e façam a carga em seus cartões de forma antecipada para que não sejam prejudicados ao tentar utilizar o transporte público por ônibus e outros modais, inclusive fazendo uso da integração.

As opções para recarga antecipada disponíveis estão listadas em http://www.sptrans.com.br/compra-de-creditos-e-servicos/, em máquinas de autoatendimento ou nos postos da SPTrans nos terminais. Ao fazer a compra, os passageiros devem encostar seus cartões em uma máquina de recarga para carregar seus créditos antes dos dias mencionados para manutenção.

Assessoria de Imprensa - SPTrans

Nova estação de metrô deve ser inaugurada neste mês em Salvador

 

Os moradores de Salvador devem ganhar ainda neste mês mais uma estação do metrô. A informação é do governador Jerônimo Rodrigues. Trata-se da estação Águas Claras/Cajazeiras, que fica na confluência da Av. 29 de Março com a BR-324, e será conectada a um novo Terminal de Ônibus e à nova Rodoviária de Salvador.

"Vamos chegar a Águas Claras, com mais R$ 200 milhões de investimentos. Nós esperamos que os últimos acabamentos sejam feitos agora, para que ainda em outubro a gente possa entregar outro trecho do metrô", disse o gestor estadual nesta terça-feira (3).

A Estação Campinas de Pirajá, na Brasilgás, inaugurada em junho, foi o último trecho a ser entregue.


 Foto: Mateus Pereira/GOV-BA.

Novos ônibus rodoviários Mercedes-Benz O 500 economizam até 10% de combustível nas elevadas altitudes dos Andes

 

Lançados no último mês de julho, os novos chassis de ônibus rodoviários Mercedes-Benz para países da região andina e da América Latina – O 500 RSD 2448 6x2 de 478 cv e O 500 RS 1945 4x2 de 448 cv Euro 5 – chegaram ao mercado após um intenso programa de testes sob condições severas em grandes altitudes de estradas peruanas, a mais de 4.000 metros, a fim de avaliar performance, consumo, robustez e segurança.

“Os testes na Cordilheira dos Andes no Peru nos trouxeram um excelente resultado: os novos ônibus O 500, mais potentes, chegaram a economizar até 10% de combustível, em comparação ao portfólio atual, conforme as condições da estrada e o estilo de condução do motorista. Isso se deve à harmonia do trem de força, que se destaca pelo novo motor Mercedes-Benz OM 460 LA, pela transmissão automatizada ZF Traxon, eixos traseiros robustos e gerenciamento eletrônico”, afirma Jens Burger, diretor geral do Centro Regional Daimler América Latina. “Nos testes da região andina peruana, este conjunto motriz reafirmou sua robustez e resistência, chegando a operar com folga em subida constante por 3 a 4 horas condição comum nessa topografia. Além disso, é importante destacar que as avançadas tecnologias dos modernos ônibus O 500 oferecem alto padrão de conforto e segurança para os passageiros e de condução para o motorista”.

O 500 foi testado em trajetos severos e condições extremas

Os testes no Peru, em condições similares às operações regulares dos ônibus O 500 em grandes altitudes, envolveram trajetos muito severos, com várias adversidades, estradas em boas condições e também algumas não pavimentadas, inclinações acentuadas e temperaturas baixas.

Antes da etapa peruana, os novos ônibus foram submetidos a testes de durabilidade e performance no Brasil e no México, onde atualmente já estão com mais de 400.000km. No Chile, foram realizados ajustes finos do trem de força e análises de partida em frio e saídas em rampas.

“Esses veículos foram testados nas mais rigorosas condições de altitude e temperatura. O desenvolvimento foi pensado em atender principalmente às operações de transporte rodoviário de passageiros na região andina, como de fretamento no segmento da mineração e turismo”, ressalta Mauricio Yamamoto, Managing Director de Ônibus para a América Latina. “No Peru, alguns testes contaram com a participação de motoristas instrutores de empresas clientes, que puderam experimentar o desempenho do novo O 500 em primeira mão e verificar a economia no consumo além de conhecer detalhes das tecnologias de segurança e de auxílio à condução”.

O 500 são produzidos pela Mercedes-Benz do Brasil

Os novos O 500 são produzidos pela Mercedes-Benz do Brasil em sua fábrica de São Bernardo do Campo, na Região Metropolitana de São Paulo. A linha de produção desses veículos é a mais avançada do setor no País, utilizando conceitos da Indústria 4.0.

Tanto o O 500 R

SD 2448 6x2 de 478m e torque de 2.300m, “El más potente”, como o O 500 RS 1945 4x2 de 448 m e torque de 2.200 rpm, são equipados com o motor Mercedes-Benz OM 460 de 12,9 litros, similar à versão consagrada no caminhão extrapesado Mercedes-Benz Actros. Os v“Para obter mais potência e eficiência, lançamos o motor OM 460 para os veículos O 500 que atendem aos países andinos e outros mercados latino-americanos, o qual possui o aumento da capacidade volumétrica para 12,9 litros, novo turbocompressor com pressão de 2.4 bar e nova pressão de injeção de diesel de max de 2.200 bar para garantir uma melhor pulverização do combustível e queima mais efetiva”, diz Jens Burger. “Além disso, passou a ser equipado com novo módulo de controle do motor, nova arquitetura eletrônica, nova unidade de processamento de ar eletrônica eAPU e eVisco controle inteligente de acionamento do ventilador do radiador”.

Transmissão automatizada ZF Traxon, robusta e econômica

O trem de força desses novos ônibus rodoviários O 500 conta com a robusta transmissão automatizada ZF Traxon de 12 marchas, com opção de Over Drive e Direct Drive e com possibilidade de receber Intarder, sistema de freio auxiliar Retarder.

“Entre as principais características da Traxon destacam-se uma estratégia de mudanças de marcha que prioriza a economia de combustível, funcionamento silencioso, alto torque de entrada, menor volume de óleo lubrificante e menor custo de manutenção”, afirma Jens Burger.

Essa transmissão vem equipada ainda com EcoMode (maior eficiência no consumo de combustível), EcoRoll (utiliza a inércia do veículo para economizar combustível), PowerMode (mudanças de marcha em rotações mais altas que asseguram maior agilidade nas subidas e nas ultrapassagens) e Holder (sistema de auxílio de partidas em rampas).

Referência em avançadas tecnologias de segurança

A Mercedes-Benz do Brasil tem consolidado os ônibus O 500 rodoviários como os sistemas mais completos e tecnológicos de segurança no mercado. Entre os seus destaques incluem-se o ABA 5, quinta geração do sistema de frenagem de emergência ativa, assistente de ponto cego e o controle inteligente do farol alto, além dos mais de 20 itens de segurança já conhecidos pelo mercado.

O sistema de frenagem de emergência (ABA 5) intervém em caso de colisão iminente com veículos em movimento ou parados na via, além de reconhecer ciclistas e pedestres, que é a grande novidade dessa tecnologia. Primeiramente, o ABA 5 emite um alerta visual e sonoro para o motorista. Se não há reação, o sistema automaticamente realiza uma leve intervenção nos freios ou pode chegar até a uma frenagem de emergência completa, se for o caso. Isso reduz o risco de colisões e minimiza efeitos de um eventual acidente. Além disso, os freios permanecerão acionados após a parada total do ônibus, até que o motorista efetue algum comando no pedal de freio ou acelerador.

No caso do assistente de ponto cego (SGA), o sistema identifica o que acontece do lado direito do ônibus, local onde se faz necessário maior atenção do motorista, detectando pedestres, ciclistas e automóveis na via, parados ou em movimento. A atuação do SGA resulta em mais segurança nas vias e mais tranquilidade para o motorista.

Segurança e comodidade para o condutor do ônibus também são garantidas pelo controle inteligente de farol alto (IHC). O sistema opera de forma autônoma, reduzindo o farol alto quando a câmera detecta luminosidade contrária e assim o motorista pode se concentrar ainda mais na via e no tráfego. O sistema utiliza a câmera frontal do LDWS, possibilitando total integração com o farol do encarroçador.

Mais itens de segurança disponíveis para chassis de ônibus O 500 rodoviários:

• ESS – sinalização de parada de emergência
• LDWS (Lane Departure Warning System) – sistema de aviso de faixa
• Assistente de Atenção – monitora o nível de atenção do motorista durante a condução do veículo
• ACC (Active Cruise Control) – piloto automático adaptativo
• TPMS (Tyre Pressure Monitoring System) – sistema de monitoramento da pressão e temperatura dos pneus
• Piloto automático de velocidade
• Sistema de auxílio em rampa
• Top-Brake – sistema auxiliar de freio
• Sistema anti-tombamento
• EBS – sistema eletrônico de freios
• ECAS – suspensão pneumática controlada eletronicamente
• ESP – controle eletrônico de estabilidade
• Freio a disco ou tambor

• Resultado foi obtido em testes sob condições severas a mais de 4.000 metros de altitude no Peru
• Além da economia no consumo, o motor OM 460 LA e a transmissão automatizada ZF Traxon reafirmaram sua força, robustez e resistência, chegando a operar em subida constante por 3 a 4 horas nos testes da região andina
• Avançadas tecnologias dos modernos ônibus O 500 oferecem alto padrão de conforto e segurança para os passageiros e o motorista 
• Novos O 500 para regiões andinas e outros países da América Latina também foram testados no Brasil, Chile e México