Attivi Integral Marcopolo chega a Porto Alegre

Capital gaúcha será a primeira cidade brasileira a contar com ônibus elétricos, com chassi e carroceria da multinacional brasileira 

Modelos 100% elétricos e de produção nacional entram em circulação a partir de 2024

Alinhada ao desafio global de desenvolver soluções para contribuir com a descarbonização dos sistemas de transporte de passageiros, a Marcopolo anuncia a chegada de modelos do ônibus Attivi Integral – veículo elétrico com chassi e carroceria próprios – à cidade de Porto Alegre (RS) em 2024. No total, serão 8 veículos que circularão em rotas operadas pela Nortran e Viação Teresópolis Cavalhada (VTC), com entrega dos primeiros ônibus a partir de abril de 2024. 

“Essa é uma importante venda do Attivi Integral, mostra que estamos prontos para atender o mercado brasileiro como um todo, assim como companhias internacionais, de acordo com as demandas e oportunidades”, revela Ricardo Portolan, diretor de Operações Comerciais Mercado Interno e Marketing da Marcopolo.

A entrega dos ônibus elétricos da Marcopolo para Porto Alegre consolida o trabalho realizado pela companhia em busca de oferecer ao mercado soluções de transportes mais sustentáveis, com a demonstração dos veículos em diversas cidades do país, entre elas Curitiba (PR), Porto Alegre (RS), Goiânia (GO), Salvador (BA), Belo Horizonte (MG), São Paulo (SP), Manaus (AM), Vitória (ES) e Angra dos Reis (RJ). 

A multinacional brasileira também anunciou neste ano um investimento de R$ 50 milhões para a fabricação do modelo na planta de São Mateus, no Espírito Santo, o que amplia a capacidade produtiva da empresa.

Atualmente, além do Attivi Integral, a Marcopolo conta ainda com cerca de 700 ônibus elétricos e híbridos, desenvolvidos com chassis de parceiros, que circulam em diversos países, como Colômbia, Chile, Argentina e Austrália, além do Brasil.

Diferenciais do Attivi Integral

O Attivi Integral é desenvolvido totalmente no Brasil, predominantemente com itens fabricados por empresas nacionais, inclusive de baterias e componentes eletroeletrônicos, e tem um conceito inovador para o transporte coletivo urbano. 

"Para nós é motivo de orgulho sermos responsáveis pelo desenvolvimento de um veículo eletrificado 100% brasileiro, que conta com a expertise da engenharia automotiva do país e alia a confiabilidade e segurança, que o mercado já tem na Marcopolo, aos mais modernos recursos tecnológicos”, pontua Ricardo Portolan.

Os veículos que circularão em Porto Alegre têm capacidade para transportar 81 passageiros, sendo 40 em pé e 41 sentados, poltronas estofadas, espaço para cadeira de rodas no entre eixos do lado esquerdo, ar-condicionado, e bateria com autonomia de até 280 km e tempo de carga de até 4 horas.

Ficha Técnica – Attivi Integral Marcopolo 

• 12,95m de comprimento

• Acessibilidade via rampa manual na porta entre eixos

• Ar-condicionado 

• Autonomia de até 280 km e Tempo de Carga de até 4 horas

• Baterias LFP com 398,6kWh de capacidade

• Capacidade de até 81 passageiros

• Capacidade do Eixo Dianteiro - 7,6 mil kg

• Capacidade do Eixo Traseiro 13,0 mil kg

• Catraca no entre eixos

• Chassi Integral Low Entry com capacidade total de 20,6 mil kg

• Direção hidráulica eletroassistida

• Espaço para cadeira de rodas no entre eixos lado esquerdo

• Freios a disco com ABS/EBS (Door Brake) 

• Freios dianteiro a disco e traseiro a tambor

• Itinerários frontal, laterais e traseiro

• Largura – 2,55 m

• Motor com potência pico de 385kW

• Para brisas bipartido

• Poltronas City estofada

• Sistema de supressão de incêndio nos compartimentos das baterias

• Suspensão pneumática, com regulagem de altura e ajoelhamento bilateral

• Teto e calhas superiores em alumínio

• Tomada para recarga tipo CCS-2-DC

• Vidros colados

Nesse Domingo 17/12 a Linha 3 Vermelha vai operar com velocidade reduzida até as 23hrs

 

Neste domingo (17), seguimos com a instalação de portas de plataforma na estação Penha-Lojas Besni, na Linha 3-Vermelha. Para a segurança dos operários e passageiros, uma das plataformas ficará interditada e a circulação dos trens ocorrerá por apenas uma via com restrição de velocidade e maior intervalo em toda a extensão da Linha 3-Vermelha, até às 23h. Durante a interdição, os passageiros devem ficar atentos quanto ao sentido de viagem dos trens. Tanto no sentido Corinthians-Itaquera quanto em direção a Palmeiras-Barra Funda, os trens vão prestar serviço na mesma plataforma.

Todas as estações da Linha 15-Prata ficarão fechad as 4h40 às 13h,

 

⚠️ Atenção: alteração na operação da Linha 15-Prata:

👷‍♂️ Neste domingo (17/12), das 4h40 às 13h, vamos realizar manutenção programada no sistema de sinalização e controle dos trens. Por isso, todas as estações da Linha 15-Prata ficarão fechadas neste período.

🚌 Durante a interdição, os passageiros serão atendidos por ônibus gratuitos do PAESE entre as estações Vila Prudente e Jardim Colonial. Os ônibus prestarão serviço desde a 0h (madrugada de sábado para domingo), atendendo também o desembarque do público dos eventos culturais da cidade.

BYD visita fábrica da Caio para vistoria de novo ônibus elétrico articulado

Modelo D11B atualmente passa por testes realizados pelas equipes técnicas da BYD e Caio; encontro aconteceu na sexta-feira (8)

Diretores da BYD, gigante global de veículos elétricos, foram recebidos na Caio, maior encarroçadora de ônibus urbanos do país. O objetivo do encontro, na sexta-feira (8), foi uma visita de vistoria ao  novo modelo articulado de ônibus, o D11B, desenvolvido especialmente para a cidade de São Paulo. Durante a visita, os diretores percorreram as áreas de fabricação do chassi, de plástico injetável, de vidro, entre outras, para verificar de perto todo o processo de produção.

O D11B atualmente passa por uma série de testes realizados pelas equipes técnicas da BYD e da Caio. Os testes são essenciais para garantir a qualidade e segurança do veículo, além de validar seu desempenho nas mais diversas condições. Desde a parte mecânica até o sistema elétrico e de tração, cada detalhe é avaliado para assegurar a máxima eficiência do ônibus.

Após a conclusão desta etapa, o ônibus será encaminhado para a validação da SPTrans, órgão responsável pela gestão do transporte público na cidade de São Paulo. A SPTrans realiza uma avaliação criteriosa do veículo, considerando aspectos como desempenho, conforto, segurança e adequação às necessidades da cidade.

A parceria entre a BYD e a Caio busca oferecer uma solução moderna, sustentável e eficiente para o transporte público da cidade de São Paulo. Assim como toda a frota BYD, o novo modelo articulado foi desenvolvido com tecnologia de ponta, a fim de proporcionar uma experiência de locomoção mais agradável para os passageiros, além de contribuir para a redução da emissão de poluentes e para a melhoria da qualidade do ar na cidade.

A visita foi uma oportunidade de acompanhar o processo de fabricação e testes do novo ônibus articulado e reforçar o compromisso das empresas com a qualidade e inovação. A expectativa é de que, após a aprovação da SPTrans, o ônibus D11B esteja pronto para integrar a frota de transporte público da cidade de São Paulo, contribuindo para uma mobilidade urbana mais sustentável e eficiente.

Ônibus articulado elétrico da BYD é bem avaliado em teste em Curitiba

 Modelo D11B obteve ótimo desempenho de bateria, ficando em primeiro lugar na avaliação feita pela gerenciadora de transportes da capital do Paraná

 

Os ônibus articulados da BYD, modelo D11B, receberam ótima avaliação em teste realizado pela Prefeitura de Curitiba com quatro marcas e veículos elétricos. Os resultados foram divulgados na terça-feira, dia 12/12, pela Urbs (Urbanização de Curitiba S.A), que gerencia o transporte na capital do Paraná.

Foram avaliados desempenho operacional, Trafegabilidade, autonomia de bateria, acessibilidade, conforto, entre outros itens. Os testes foram feitos nas linhas 021 – Interbairros II (Anti-horário) e 023 – Inter 2 (Anti-horário),  utilizando como critério de escolha a extensão do trajeto e determinados pontos críticos da rota, como aclives e declives, curvas acentuadas e trânsito intenso e maior número de paradas.

O modelo articulado da BYD, de 22,6 metros, se mostrou com ótimo desempenho na bateria, com autonomia de 297,1 km. O ônibus se mostrou econômico com consumo médio satisfatório e dentro dos parâmetros estabelecidos pela gerenciadora.

No quesito análise  do consumo de bateria, o modelo articulado elétrico da BYD obteve ótima eficiência no desempenho ficando em primeiro lugar entre todos os modelos testados:  a média de consumo da bateria foi de 116,42 km e de  2,01 KWh/km.

Os testes também avaliaram os desgastes de pneus, quesito que a BYD também obteve ótimos resultados. A performance e resistência dos pneus do modelo articulado da BYD obtiveram ótimo desempenho.

 

Ônibus elétricos fabricados no Brasil

Os ônibus articulados 100% elétricos são fabricados no Brasil, na planta da BYD em Campinas. Esses ônibus são grandes aliados na qualidade de vida da população. Um ônibus elétrico reduz a emissão em mais de 100 toneladas de gás carbônico na atmosfera, o equivalente ao plantio 750 árvores por ano. Já um ônibus a diesel comum consome 90 litros de diesel em um dia de operação. O custo mensal para abastecer um ônibus elétrico com energia pode ser até 6 vezes menor do que um ônibus a diesel.

 

Outro ponto forte da BYD, que contribui para atender ao aumento da demanda por veículos elétricos, é a fabricação da própria bateria na fábrica de Manaus. As baterias usadas nos ônibus articulados de São José dos Campos são de fosfato ferro-lítio-ferro (LiFePO4). Esses ônibus apresentam ótimo aproveitamento de regeneração de freios, sem a necessidade de recarga de oportunidade da bateria.

 

Vantagens ambientais dos veículos elétricos

 

• Os ônibus 100% elétricos são grandes aliados na redução de poluentes locais e de gases que causam efeito estufa, além de baixa emissão de ruídos.

• Cada ônibus elétrico, de 13 metros, em circulação representa em média a redução de gases equivalente ao plantio de 750 árvores por ano. Um ônibus articulado pode chegar a mais de 1.300 árvores por ano.

• O BYD D9W usa bateria de ferro-lítio que dura até 10 anos e não possui metais pesados na composição.

• Para abastecer um ônibus à bateria, gasta-se seis vezes menos do que um ônibus movido à combustão.

• A vida útil dos ônibus elétricos chega a 15 anos, enquanto os ônibus à diesel rodam, em média, 5 anos. No máximo, conseguem chegar a 10 anos de circulação pelas grandes cidades.

 

Desvios de itinerários na região da Chác. Klabin

 

               Crédito na foto 

Das 22h de sábado, 25/11 às 5h de domingo, 26/11/2023.

Motivo: interdição da Rua Vergueiro, entre a Rua Dr. Barros Cruz e Rua Itaprias, para manobra de guindaste.

Linhas e itinerários:

476G-10 Jd. Elba – Ibirapuera
4706-10 Jd. Maria Estela II – Metrô Vl. Mariana - AR5
4708-10 Jd. Clímax – Metrô Vl. Mariana 
N506-11 Term. Sacomã – Metrô Vl. Madalena
Ida: normal até a Rua Vergueiro, Av. Prefeito Fábio Prado, Rua Francisco Cruz, prosseguindo normal.
Volta: normal até a Rua Domingos de Morais, Rua Loefgreen, Rua Machado Bitencourt, Rua Borges Lagoa, Rua Santa Cruz, Av. Dr. Ricardo Jafet, acesso, Rua Nova Louzã, Rua Vergueiro, prosseguindo normal.

Empresa da Guatemala alcança 2.000.000 de km com ônibus Mercedes-Benz brasileiro sem abrir o motor para reparos

 

• Operando com transporte rodoviário e turismo, empresa Litegua é um tradicional cliente da Mercedes-Benz há mais de 30 anos
• Reconhecido pela qualidade, robustez e durabilidade, o motor Mercedes-Benz OM 457 LA que alcançou esse marco histórico equipa um ônibus rodoviário O 500 RS que opera na rota da Cidade da Guatemala até a região de Izabal
• Utilização de peças genuínas, cumprimento rigoroso das instruções do manual de manutençao do veículo e o suporte especializado de pós-venda foram determinantes para o alcance desse marco
• Cliente acaba de adquirir o novo ônibus rodoviário Mercedes-Benz O 500 desenvolvido para a América Latina

Os motores dos ônibus rodoviários Mercedes-Benz O 500 – produzidos no Brasil na fábrica de São Bernardo do Campo, na Região Metropolitana de São Paulo – seguem dando mostras de sua notável qualidade, robustez e durabilidade. Um novo destaque foi registrado na Guatemala, país da América Central. Trata-se de um motor OM 457 LA da empresa Litegua, que atua nos segmentos de transporte rodoviário e turismo, o qual atingiu a marca de 2.000.000 de km percorridos sem precisar de manutenções corretivas.

Esse motor equipa um chassi O 500 RS 1636, com carroceria Marcopolo G6 para 46 passageiros que opera na rota da Cidade da Guatemala até a região de Izabal. O modelo foi vendido à Litegua em 2006, realizando, desde então, apenas manutenções preventivas e revisões regulares. Ou seja, essa alta quilometragem foi alcançada sem precisar abrir o motor para qualquer tipo de reparo.

Produzidos pela Mercedes-Benz do Brasil para o mercado interno e exportado para cerca de 50 países, os motores da Família OM 400 têm longa tradição nos segmentos de ônibus e caminhões pesados por toda sua qualidade e longa vida útil. São mais de 30 anos de produção na fábrica de São Bernardo do Campo, sempre evoluindo e recebendo atualizações e aperfeiçoamentos para continuar assegurando eficiência e confiabilidade aos clientes.

Nessas mais de três décadas, os motores pesados da Família OM 400 produzidos no Brasil também foram fornecidos para unidades da Mercedes-Benz Trucks na Alemanha, Estados Unidos e México, destacando-se pelo excelente desempenho, baixo consumo de combustível e emissões compatíveis com as legislações ambientais de cada país.

Litegua visita a Mercedes-Benz do Brasil e adquire o novo O 500 para sua frota

A alta quilometragem obtida pelo motor OM 457 LA do modelo O 500 RS 1636 da Litegua foi motivo de celebração por ocasião de uma visita de executivos da empresa à fábrica de São Bernardo do Campo. O grupo esteve no Brasil a fim de fortalecer o relacionamento e conhecer a Linha de Produção 4.0 de Chassis de Ônibus da Mercedes-Benz do Brasil, a mais moderna do setor e referência em inovação, tecnologia, conectividade, Internet das Coisas, logística, ergonomia e qualidade de vida no trabalho.

“Foi um prazer e uma imensa satisfação poder apresentar ao cliente nosso alto padrão industrial e sua capacidade produtiva, além do nosso moderno e amplo portfólio de produtos, que atende às mais diversas demandas de vários países”, afirma Jens Burger. “Isso reafirma a importância da unidade brasileira para os negócios da Daimler Truck. A Mercedes-Benz do Brasil é líder histórica em vendas para o mercado interno, é a maior exportadora de veículos comerciais do País e é também o Centro Mundial de Competência da Daimler Truck para desenvolvimento de chassis de ônibus Mercedes-Benz”.

A satisfação do cliente com os ônibus rodoviários da marca Mercedes-Benz foi reafirmada por Oscar Guerra, proprietário da Litegua. “Seguimos muito confiantes no O 500. Tanto que já adquirimos duas unidades do novo modelo rodoviário lançado há dois meses para países da América Latina, que foi testado sob condições rigorosas em elevadas altitudes e temperaturas, visando assegurar força, robustez, durabilidade, segurança e conforto, fatores essenciais para que nossa empresa continue oferecendo um serviço de transporte cada vez melhor à população da Guatemala”.

“O excepcional desempenho dos motores OM 457 LA, aliado à boa relação entre a Litegua e o representante Inchcape Guatemala, possibilitaram a compra pelo cliente de duas unidades do chassi Novo O 500, equipados com motor OM 460 LA e desenvolvido para aplicações de montanha, com o qual se espera um melhor consumo de combustível nessas operações. Estes são os dois primeiros ônibus Novo O 500 de toda América Central”, comenta Augusto França, gerente de Vendas e Marketing Bus Regional Center Daimler Latina.

Litegua é destaque por uma operação extremamente profissional

“Para nós, é uma satisfação e um orgulho enormes ver a marca Mercedes-Benz obtendo resultados tão expressivos no dia a dia da Litegua, empresa reconhecida por sua operação extremamente profissional. Dividimos essa conquista com a Inchcape Guatemala, representante local da Mercedes-Benz”, diz Jens Burger, diretor geral do Centro Regional Daimler América Latina. “A Litegua é nosso principal cliente no país, sendo responsável pelo transporte de passageiros entre diversas cidades da Guatemala. Nestas operações, os ônibus Mercedes-Benz oferecem um alto nível de conforto e segurança, o que é valorizado pela Litegua”.

Segundo o executivo, o sucesso obtido pela Litegua se apoia nas revisões programadas e no treinamento que o grupo concede aos seus motoristas. “O resultado alcançado se deve também à preocupação que o cliente tem de sempre adquirir peças genuínas da marca e de fazer as trocas de óleo necessárias com antecedência, além de realizar as revisões seguindo o manual de manutenções. A regularidade das trocas e as análises do óleo, que são feitas em suas próprias unidades, permitem controlar o desgaste e a perda da viscosidade. Todo esse cuidado, especialmente com peças de reposição, faz com que o motor tenha uma vida útil mais longa”, diz Jens Burger.

A Litegua conta hoje com cerca de 200 ônibus em sua frota, dos quais 80% são da marca Mercedes-Benz. “Nosso bom relacionamento com o cliente vem de uma longa história com mais de 30 anos, resultando num nível de satisfação elevado que pode ser comprovado na preocupação que a empresa guatemalteca tem de sempre renovar e ampliar sua frota com veículos Mercedes-Benz”, afirma Mauricio Yamamoto, managing director Bus Regional Center Daimler Latina.

Alteração no itinerário da linha 407Y-10 Pq. Savoy City - Metrô Vl. Prudente

 

A partir de sábado, 18/11/2023, a linha terá alteração de itinerário.

Motivo: melhorar o desempenho operacional da linha.

Itinerário:

407Y-10 Pq. Savoy City - Metrô Vl. Prudente
Ida: normal até a Praça Professor Sérgio Buarque de Hollanda, Av. Ver. Abel Ferreira, Av. Montemagno, Rua Bruna, Av. Luca, R. Dr. Gabriel de Resende, Av. Sapopemba, seguindo normal.
Volta: normal até Av. Sapopemba, Rua Dr. Gabriel de Resende, Av. Luca, Av. Montemagno, Av. Ver. Abel Ferreira, Av. Montemagno, seguindo normal.

Pontos desatendidos no sentido Vila Prudente:

- Av. Sapopemba, números 3.715, 3.381, 3.207 e 3.013.
Opção: utilize as linhas 3134-10, 3141-10, 3161-10, 4729-10, 5141-10, 5145-10 ou 573H-10 e faça integração na Av. Sapopemba, nº 2.629, para a linha 407Y-10.

- Av. Ver. Abel Ferreira, próximo à Rua Salermo.
Opção: utilize o ponto da Av. Montemagno, nº 1.735.

Pontos desatendidos no sentido Pq. Savoy City:

- Av. Sapopemba números 3.112 e 3.280.
Opção: utilize a linha 407Y-10 e faça integração na Av. Sapopemba, nº 2.748, para as linhas 3134-10, 3141-10, 3161-10, 4729-10, 5141-10, 5145-10 ou 573H-10.

- Rua Gomes, nº 343.
Opção: utilize a linha 407Y-10 e faça integração na Av. Sapopemba, nº 2.748, para a linha 4729-10.

Evento desvia linhas 3390/10 e 4221/10 na Mooca no domingo (22)

As alterações serão feitas por causa de evento na Rua Br. de Monte Santo, entre as ruas Sílica e Dr. Adriano de Barros

SPTrans informa que das 8h às 19h de domingo (22) as linhas 3390/10 São Mateus – Term. Pq. D. Pedro II e 4221/10 Jd. Planalto – Term. Pq. D. Pedro II terão desvios em seus itinerários durante a realização de evento na Rua Br. de Monte Santo, entre as ruas Sílica e Dr. Adriano de Barros, na Mooca, Zona Leste. 

Acompanhe os desvios:

 

3390/10 São Mateus – Term. Pq. D. Pedro II

Ida: normal até a Rua Dianópolis, Rua Br. de Monte Santo, Rua Dr. Adriano de Barros, Rua Cônego Antônio Lessa, Rua Sílica, Rua Br. de Monte Santo, Rua Sarapuí, prosseguindo normal.

Volta: normal até a Rua Sarapuí, Rua Br. de Monte Santo, Rua Dianópolis, prosseguindo normal.

 

4221/10 Jd. Planalto – Term. Pq. D. Pedro II

Ida: normal até a Rua Dianópolis, Rua Br. de Monte Santo, Rua Dr. Adriano de Barros, Rua Cônego Antônio Lessa, Rua Sílica, Rua Br. de Monte Santo, Rua Sarapuí, prosseguindo normal.

Volta: normal até a Rua Sarapuí, Rua Br. de Monte Santo, Rua Dianópolis, prosseguindo normal.

 

BH inicia renovação da frota e 220 novos ônibus chegam às ruas da capital

 Ao todo, foram entregues 167 veículos que foram acrescidos à frota e 53 que substituirão antigos coletivos

O transporte coletivo por ônibus de Belo Horizonte passa a contar com 220 novos veículos. São 167 acrescidos à frota e 53 que passam a substituir antigos coletivos. O investimento é de cerca de R$ 100 milhões. A expectativa da prefeitura da capital é de que até o final do ano sejam adquiridos, ao todo, 420 ônibus novos

"Quando nós estabelecemos o complemento do pagamento das passagens, assinamos o compromisso das empresas adquirirem esses novos ônibus. São veículos para aumentar a frota e substituir alguns mais antigos. É um processo de modernização do transporte coletivo", disse o prefeito Fuad Noman (PSD).

Os novos ônibus foram adquiridos por meio do consórcio das empresas que operam na capital. O recurso para a compra destes coletivos estava previsto no novo subsídio, no valor de mais de R$ 500 milhões. "O novo regime veio prevendo o incremento destes novos ônibus", afirmou Raul Leite, presidente do Sindicato das Empresas de Transporte de Passageiros de Belo Horizonte (Setra-BH).

Segundo a prefeitura de Belo Horizonte, os veículos possuem ar condicionado, suspensão a ar e acessibilidade. Eles irão atender cerca de 80 linhas, entre elas a 4403C (Residencial Sarandi), 4037 (Glória/Centro via Padre Eustáquio), 8208 (Estação Vilarinho/ Conjunto Zilah Spósito). Com o acréscimo destes coletivos, a frota da capital passa a contar com 2.484 veículos, cuja idade média é de 6 anos e 9 meses.

"Essa renovação deve chegar aos ônibus do Move. Mas é um ônibus muito caro, com investimento de mais de R$ 2 milhões. Sabemos que os veículos estão chegando na idade limite, e tudo isso está sendo planejado", garantiu André Dantas, superintendente da Superintendência de Mobilidade do Município de Belo Horizonte (SUMOB).

Está transferida a administração do Aeroporto de Congonhas, da Infraero para a Aena

 

A empresa espanhola Aena, maior operadora aeroportuária do mundo em número de passageiros, assumiu, às 0h desta terça-feira, 17 de outubro, a administração de um dos mais movimentados aeroportos do Brasil, o Aeroporto de Congonhas, na cidade de São Paulo.

O primeiro voo sob a nova gestão foi o Gol 1553, proveniente de Recife, com pouso no terminal da capital paulista às 6h03. A primeira decolagem foi do voo Azul 4006, às 6h09, com destino a Belo Horizonte. Na primeira meia-hora de operação, foram 12 voos com 100% de pontualidade, afirma a empresa.

O aeroporto de Congonhas teve um fluxo de 22,2 milhões de passageiros em 2019, último ano antes da pandemia. Em 2022, foram 17,7 milhões passageiros. Até agosto deste ano, já passaram pelo terminal 14,1 milhões passageiros.

Localizado na cidade de são Paulo, o equipamento é o segundo mais movimentado do Brasil, conta com a segunda ponte aérea mais movimentada em termos de assentos ofertados na América Latina e é o terceiro mais conectado domesticamente no continente.

A Aena explica que, entre as melhorias de curto prazo para o terminal da capital paulista, estão ampliação da sala de embarque remoto, readequação das vias de acesso, reforma dos banheiros e revitalização da fachada.

Na Fase I-B, por sua vez, os principais investimentos serão a revitalização dos pavimentos das pistas de táxi, ampliação do pátio de aeronaves com novas posições, e outras melhorias ambientais e de sustentabilidade, além da construção de um novo terminal de passageiros, com mais pontes de embarque e uma experiência de viagem completamente nova para o passageiro. A entrega das obras da Fase I-B de Congonhas está prevista para junho de 2028.

Em agosto do ano passado, a Aena venceu a licitação da sétima rodada de concessões para gerir 11 aeroportos nos Estados de Minas Gerais, São Paulo, Mato Grosso do Sul e Pará. O aeroporto de Congonhas é o terceiro dessa rodada a passar para o controle da Aena. A empresa assumirá a operação dos demais aeroportos, de forma gradual, até o dia 30 de novembro.

Antes mesmo de iniciar as operações, a Aena já realizou investimento de R$ 3,3 bilhões em pagamentos iniciais.

Durante a primeira fase do processo, foram feitas a elaboração e aprovação dos planos de transferência operacionais. Para isso, a companhia fez visitas técnicas aos 11 aeroportos com uma equipe de mais de 60 profissionais, que participaram de 40 reuniões com cerca de 100 stakeholders diferentes. A Aena também promoveu quase 14 mil horas de treinamento a mais de 170 profissionais que vão atuar nesses aeroportos.

Atualmente, a companhia opera o aeroporto de Uberlândia e mais seis aeródromos no Nordeste do Brasil – Recife (PE), Maceió (AL), João Pessoa (PB), Aracaju (SE), Campina Grande (PB) e Juazeiro do Norte (CE).

Ao final do processo da nova rodada, a Aena estará presente em nove estados do país, com a gestão de 17 equipamentos que são responsáveis por cerca de 20% do tráfego aéreo nacional.

Após protesto contra proibição do uso de celular, 300 funcionários do aeroporto de Guarulhos são demitidos

 

Como parte dos desdobramentos de um protesto, que causou a interrupção de alguns serviços no aeroporto de Guarulhos, na semana passada, funcionários terceirizados acabaram demitidos por justa causa, por parte de seus empregadores.

Segundo a reportagem do Brasil de Fato, que reportou em primeira mão, os profissionais também estão tendo que prestar depoimento à Polícia Federal.

Durante um protesto no dia 3 de outubro, os funcionários buscaram do direito de utilização de seus celulares durante o expediente. Pertencentes às empresas terceirizadas WFS Orbital, Swissport e Dnata, eles acabaram retaliados pela ação.

Durante o ato, mais de uma centena de voos foram afetados e os trabalhadores circularam pelo aeroporto carregando uma faixa com os dizeres “Somos trabalhadores, não somos bandidos – Libera o celular”. Alguns deles reivindicavam a necessidade de comunicação com a família e apontavam que a proibição do uso de celulares, imposta há cinco meses, dificultava o cumprimento de suas obrigações dentro e fora do trabalho.

O movimento causou atrasos e cancelamentos e acabou sendo classificado como ilegal, pois se posiciona contra a portaria da Receita Federal ALF/GRU nº 57, criada para ampliar a segurança do sítio aeroportuário. Além disso, a restrição deverá ser ampliada para outros aeroportos no país e não mais ficar restrita apenas a Guarulhos.

A portaria que proíbe o uso de celulares nas áreas restritas, controladas e de movimentação de aeronaves, assinada pelo delegado da Receita Federal Mario de Marco Rodrigues de Sousa, foi anunciada em junho como uma medida para combater crimes.

Na época, brasileiras foram retidas na Alemanha por terem sido encontradas com drogas na mala durante um voo de conexão. Posteriormente, foi provado por câmeras que um funcionário do aeroporto de Guarulhos havia fraudado a bagagem e incluído o entorpecente.

Até o momento, cerca de 300 funcionários já perderam seus empregos.

Metrô de BH prestes a sair do papel

Estudos ambientais para construção já estão em andamento e serão finalizados até o início de novembro

Ao que tudo indica a Linha 2 do metrô da capital mineira vai sair do papel. Os estudos ambientais para construção já estão em andamento e serão finalizados até o início de novembro. A previsão é que as obras sejam iniciadas no primeiro semestre de 2024, após o período das chuvas.

Após a conclusão dos estudos ambientais, será possível solicitar a licença ambiental de implantação e operação da Linha 2, conforme o Metrô BH, empresa do Grupo Comporte, que é a concessionária responsável pela modernização e expansão da linha 1, bem como a implantação da Linha 2 do serviço. A estimativa é que as obras sejam concluídas em outubro de 2027.

A Linha 2 interceptará algumas vias importantes da capital mineira, como o Anel Rodoviário de Belo Horizonte e as avenidas Amazonas e Tereza Cristina. De acordo com a empresa, com os estudos de demanda realizados no processo de concessão, só a Linha 2 tem projeção futura de transportar até 50 mil passageiros/dia/sentido.

Serão 10,5 quilômetros de linha permanente. O novo traçado terá sete estações: Nova Suíça, Amazonas, Salgado Filho, Vista Alegre, Ferrugem, M. Vallourec e Barreiro.

Para implantação da Linha 2, será necessária a desocupação de aproximadamente 250 edificações que se encontram irregularmente construídas na faixa de domínio.

Conforme a empresa, as ações para liberação destas áreas seguirão a Resolução nº LII do Conselho Municipal de Habitação de Belo Horizonte. Dessa forma, a comunicação com as partes interessadas está acontecendo, com reuniões com lideranças e o cadastramento socioeconômico das famílias que serão desocupadas, além de avaliação dos imóveis.

A construção e operação do metrô podem gerar 28 mil empregos diretos e indiretos, segundo o Metrô BH.

Linha 1

Além da Linha 2, o projeto de revitalização das 19 estações da Linha 1 está em andamento e as obras começarão ainda em dezembro deste ano, segundo a empresa.

Atualmente, o metrô da RMBH possui a Linha 1, que compreende 19 estações, ao longo de 28,1 quilômetros de extensão, interligando as cidades de Belo Horizonte e Contagem. A implantação da Estação Novo Eldorado promoverá mais 1,7 quilômetros de via permanente. A Linha 2 contará com mais 10,5 quilômetros de extensão. 

Após as ampliações previstas em todo o sistema, 270 mil usuários da Região Metropolitana de Belo Horizonte serão beneficiados. 

Em setembro deste ano, o CEO do Metrô BH, Guilherme Martins, disse a redação que o capex do projeto sofreu alteração devido à elevação do custo da construção. Ao longo dos 30 anos de duração do contrato de concessão, o investimento a ser realizado no modal estava estimado em R$ 3,7 bilhões e foi alterado para R$ 3,9 bilhões. 

As intervenções envolvem reformas de estações, compra de novos trens equipados com ar-condicionado e diversas atualizações tecnológicas de sistemas, como os de controle e segurança dos trens, via permanente, iluminação e hidráulico. Estão previstos também banheiros com acessibilidade em todas as estações. 

Linhas terão desvios durante evento no Pq. dos Bancários na quinta-feira, 12

 

A SPTrans informa que das 8h às 18h de quinta-feira (12) as linhas 3021/10 Pq. Bancário – Term. Vl. Prudente e 4729/10 Pq. Bancário – Metrô Belém terão desvios em seus itinerários durante a realização de evento na Rua Henry Fuseli, entre as ruas Henrique Estienne e João da Praia, região do Pq. dos Bancários, na Zona Leste.  

Confira a mudança:

3021/10 Pq. Bancário – Term. Vl. Prudente
Ida: sem alteração.
Volta: normal até a Rua Benjamim Carr, Rua João da Praia, Rua Henry Fuseli e Rua Esteban Araciel.

4729/10 Pq. Bancário – Metrô Belém
Ida: normal até a Rua Henrique Estienne, Rua Henry Fuseli, Rua Juliano Cartari, Rua Benjamim Carr, Rua João da Praia, Rua Henry Fuseli, Rua Esteban Araciel, prosseguindo normal.
Volta: normal até a Rua Benjamim Carr, Rua Juliano Cartari, Rua Henry Fuseli, Rua Henrique Estienne, prosseguindo normal.

Assessoria de Imprensa - SPTrans

Linhas terão itinerários alterados na Vila Prudente no domingo, 15

 

A SPTrans informa que no domingo (15), das 10h às 20h, 12 linhas terão seus itinerários alterados por conta de um evento na R. Dianópolis, entre a Av. Prof. Luiz Ignácio de Anhaia Mello e a R.  Saquarema, Vila Prudente.

Confira as linhas e os itinerários:

314J-10 Pq. Sta. Madalena – Pça. Almeida Jr.

Ida: sem alteração.

Volta: normal até a Rua Cap. Pacheco e Chaves, Rua Dianópolis, Rua Saquarema, Rua Agostinho Lattari, Rua Chamantá, Av. Paes de Barros, Rua Ituverava, Rua Igaratá, Pça. Brejetuba, Rua Amparo, prosseguindo normal.

3390-10 São Mateus – Term. Pq. D. Pedro II

Ida: sem alteração.

Volta: normal até a Rua Dianópolis, Rua Saquarema, Rua Agostinho Lattari, Rua Chamantá, Av. Paes de Barros, Av. Prof. Luiz Ignácio Anhaia Mello, Rua Ituverava, prosseguindo normal.

5142-10 Term. Sapopemba – Term. Pq. D. Pedro II

Ida: sem alteração.

Volta: normal até a Rua Cap. Pacheco e Chaves, Rua Dianópolis, Rua Saquarema, Rua Agostinho Lattari, Rua Chamantá, Av. Paes de Barros, Av. Prof. Luiz Ignácio Anhaia Mello, prosseguindo normal.

5145-10 Term. Sapopemba – Pça. Almeida Jr.

574J-10 Metrô Conceição – Term. Vl. Carrão

Ida: sem alteração.

Volta: normal até a Rua Cap. Pacheco e Chaves, Rua Dianópolis, Rua Saquarema, Rua Agostinho Lattari, Rua Chamantá, Av. Paes de Barros, Av. Prof. Luiz Ignácio Anhaia Mello, Rua Ituverava, prosseguindo normal.

4221-10 Jd. Planalto – Term. Pq. D. Pedro II

Ida: sem alteração.

Volta: normal até a Rua Dianópolis, Rua Saquarema, Rua Agostinho Lattari, Rua Chamantá, Av. Paes de Barros, Rua Ituverava, Rua Igaratá, Pça. Brejetuba, Rua Amparo, prosseguindo normal.

4288-10 Pq. Sta. Madalena – Term. Pq. D. Pedro II

Ida: sem alteração.

Volta: normal até a Rua Dianópolis, Rua Saquarema, Rua Agostinho Lattari, Rua Chamantá, Av. Paes de Barros, Av. Prof. Luiz Ignácio Anhaia Mello, prosseguindo normal.

575C-10 Ipiranga – Vl. Matias

Ida: sem alteração.

Volta: normal até a Rua Cap. Pacheco e Chaves, Rua Dianópolis, Rua Saquarema, Rua Agostinho Lattari, Rua Chamantá, Av. Paes de Barros, Av. Prof. Luiz Ignácio Anhaia Mello, prosseguindo normal.

364A-10 Hosp. Ipiranga – Shop. Aricanduva

514T-10 Term. Sacomã – Jd. Itápolis

Ida: sem alteração.

Volta: normal até a Rua Cap. Pacheco e Chaves, Rua Dianópolis, Rua Saquarema, Rua Agostinho Lattari, Rua Chamantá, Av. Paes de Barros, Av. Prof. Luiz Ignácio Anhaia Mello, prosseguindo normal.

476G-10 Jd. Elba – Ibirapuera

476G-41 Vl. Industrial – Metrô Ana Rosa

Ida: sem alteração.

Volta: normal até a Rua Cap. Pacheco e Chaves, Rua Dianópolis, Rua

Saquarema, Rua Agostinho Lattari, Rua Chamantá, Av. Paes de

Barros, Av. Prof. Luiz Ignácio Anhaia Mello, prosseguindo normal.

Assessoria de Imprensa - SPTrans

Os ônibus de dois andares em SP: a história do Fofão

 

No dia 8 de setembro de 1987, a então Companhia Municipal de Transporte Coletivo (CMTC), colocou em circulação 11 unidades dos ônibus de dois andares com incríveis 4,3 metros de altura. O Estadão fez um registro do começo da circulação desses veículos por São Paulo. No dia 9 de setembro, o jornal abria a matéria assim:

“Fofão, o gigantesco ônibus double decker (dois andares) batizado ontem pelo prefeito Jânio Quadros ao som da banda da música da CMTC, tem apenas 24 horas de vida mas, neste período, arrancou meio metro de asfalto, trombou em um toldo de garagem, quebrou a suspensão lateral, arrancou galhos de árvores, passou de fininho sob viadutos da cidade e, o pior, congestionou o trânsito no trajeto que percorreu da oficina da CMTC, no Pari, até o gabinete do prefeito, no Ibirapuera.”.

Fofão em circulação por São Paulo

Esses veículos circularam, inicialmente na linha 5111, que passa pelo corredor da Avenida Santo Amaro. Os ônibus ainda tiveram outros apelidos “carinhosos”: dose-dupla, groselhão, come e dorme, belichão, entre outros. O primeiro apelido, inclusive, foi o escolhido por Jânio, segundo o Estadão.

O secretário de Negócios Metropolitanos da época, Getúlio Hanashiro, era contrário à utilização desses veículos. Ele acreditava que tinha pouca segurança e, além disso, dizia que pela sua altura, ele enfrentaria problemas ao passar por milhares de semáforos da cidade. Ou seja, seria preciso refazer a sinalização de SP para que o Fofão pudessem circular bem pela cidade.

Mas o poder público foi insistente e, no ano seguinte, 1988, mais 26 unidades foram disponibilizadas ao público. Os novos ônibus, vale dizer, não eram importados, mas fabricados pela Thamco Indústria e Comércio.

A curiosidade desses veículos era sua capacidade: 112 passageiros, um marco para a época e, se olharmos para os dias atuais, até para o nosso tempo. Os ônibus convencionais transportam 75 pessoas e os articulados 120, logo, os de dois andares seriam quase “uma solução” para os transportes cheios da cidade.

Os veículos Fofão, entretanto, enfrentavam grandes problemas de deslocamento por SP.

Sempre paravam devido ao enrosco na rede elétrica, demandava cuidado com os viadutos baixos que temos na cidade e, até mesmo, a direção dos nossos motoristas não era adequada para um veículo desse porte.

Os ônibus de dois andares acabaram sendo descartados em 1993, quando foram leiloados pelo poder público.