Trólebus Marcopolo VLP 200 Volvo B10M

 

Trólebus Marcopolo VLP 200 Volvo B10M PowerTronics na pista de testes montada no autódromo de Interlagos , zona sul de São Paulo .

O Trólebus Biarticulado de 25 metros foi desenvolvido pela volvo , Marcopolo e PiwerTronics foi apresentado na ExpoBus de 1998.Naquele mesmo ano , a pista de testes do autódromo foi construída, com extensão de 1500 metros em sentido único e com retorno em ambas das extremidades , canaletas laterais similares ao sistema O-Bahn da Alemanha e rede aérea flexível.

Os testes em Interlagos estenderam até agosto de 1998 quando foram transferidos para a pista definitiva na região do Parque Dom Pedro II ,  centro de São Paulo, Durando até maio de 1999.

A segunda fase dos testes em Interlagos continuou até o fim de 1999.

Trecho do texto da página Trólebus no Brasil. 

Crédito na foto 

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Histórias do Transporte - Neobus

 

Neobus

fabricante de carrocerias de ônibus subsidiária da Marcopolo

A San Marino Neobus é uma empresa brasileira fabricante de ônibus, localizada em Caxias do Sul, no estado do Rio Grande do Sul.

História

Apesar de ter sido fundada oficialmente em 1996 em Guarulhos, sua história remonta na verdade a época da Ciferal Paulista, empresa criada a partir da dissidência da empresa-mãe Ciferal em 1978, que depois foi renomeada para Condor em 1981 e posteriormente Thamco em 1985, passando finalmente a Neobus 11 anos depois. Em 1999, foi incorporada pela empresa San Marino Implementos, que produzia componentes para a indústria automobilística, passando a se chamar San Marino Neobus, e se instalou em Caxias do Sul.

Em 2012 foi construída uma nova fabrica na cidade de Três Rios no estado do Rio de Janeiro com capacidade de produzir 30 ônibus ao dia e o investimento total foi de R$ 90 milhões e irá gerar 1.200 empregos, em 2011 a Neobus faturou R$ 500 milhões e pretende dobrar seu faturamento até 2015.

A Marcopolo assinou uma carta de intenção com a L&M Incorporadora, que controla a Neobus, que prevê a compra das ações remanescentes, assim, a Marcopolo terá o controle total da Neobus, elevando sua participação dos atuais 45%, para a totalidade do capital ao incorporar a fatia de 55% da L&M.

De acordo com informações da empresa, a linha rodoviária New Road N10 foi descontinuada em 2017.

Em 11 de março de 2022, a Marcopolo anunciou o retorno da razão social "Ciferal Indústria de Ônibus Ltda". Já a razão social "San Marino Indústria de Ônibus Ltda" será extinta a partir de 31 de março de 2022. O nome fantasia Neobus será mantido, segundo a empresa. Não foi divulgado até o presente momento, se novos modelos de carrocerias serão fabricados, nem se os modelos atuais da San Marino serão descontinuados. 

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Primeiro trem da Linha 17-Ouro chega ao Brasil neste sábado (29)

 Navio que transporta o trem vai atracar no Porto de Santos na manhã deste sábado

O navio que transporta o primeiro trem da Linha 17-Ouro chegará ao Porto de Santos na manhã deste sábado (29). Com o atraque da embarcação, a composição passará pelo processo de desembarque e liberação aduaneira para poder ser transportada até a capital paulista.

Tão logo seja liberada, uma logística especial vai ser adotada para levar o trem até o Pátio Água Espraiada, onde ele passará pelo processo de montagem final, seguido dos protocolos de testes que vão garantir o certificado de segurança e liberação para a operação.

O navio “Kong Que Song” partiu em 15 de maio do Porto de Zhangjiagang, na região de Xangai, na China, trazendo este trem que faz parte de um lote de 14 unidades encomendadas pelo Metrô junto à BYD. A segunda unidade, em fabricação na China, chegará ao Brasil ainda este ano e os demais serão entregues ao longo de 2025, de acordo com o cronograma estabelecido.

O primeiro trem, assim como as demais 13 unidades, foi projetado exclusivamente para atender ao projeto da Linha 17-Ouro, com o modo de operação automática (UTO), utilizando tecnologia de Sistema de Controle de Monitoramento de Trens (TCMS) e sistema de sinalização CBTC, que, por meio de comunicação via rádio digital, forma blocos móveis entre os trens, permitindo maior aproximação entre eles e a redução do intervalo de circulação.

Cada composição do monotrilho é formada por cinco carros, sendo que os carros de extremidade contam com 21 assentos cada e os carros intermediários contam com 24 assentos cada, totalizando 114 assentos e com capacidade total para 616 passageiros, incluindo assentos prioritários e áreas para deficiente.

A composição possui passagem livre entre os carros, sistema de ar-condicionado, iluminação LED, câmeras de vigilância, sistema de detecção e combate a incêndio, sistema de comunicação audiovisual aos passageiros, com mapa de linha dinâmico e intercomunicador para contato ao Centro de Controle Operacional (CCO).

O veículo mede 3,2 metros de largura, os carros de extremidade possuem 13,5 metros cada e os intermediários medem 10 metros de comprimento cada, além da área de passagem 0,95 metros, totalizando 60,8 metros de comprimento. Cada carro possui quatro portas (duas em cada lado) medindo 1,6 metros de largura que respeitam as normas e critérios de acessibilidade. As paredes laterais estão equipadas com janelas panorâmicas, proporcionando excelente visualização do entorno do trajeto e janelas tipo basculantes, que podem ser abertas caso necessário, garantindo ventilação de emergência para os passageiros.

O monotrilho opera sobre vigas de concreto de 800 mm de largura e possui dois truques por carro, sendo cada um equipado com um motor de tração, duas rodas de carga, quatro rodas guia e duas rodas estabilizadoras. O monotrilho opera com uma tensão nominal de 750 Vcc, com velocidade operacional de 80 km/h.

O monotrilho está equipado com baterias de tração, que funcionam como fonte de energia reserva para o veículo, garantindo assim que o trem chegue à próxima estação, mesmo que haja interrupção no fornecimento de energia, proporcionando uma segurança maior para o usuário em caso de emergência operacional.

Implantação da Linha 17-Ouro

O Metrô retomou a construção da Linha 17-Ouro em setembro do ano passado e vem avançando nas obras com mais de mil pessoas envolvidas. Recentemente a empresa concluiu o lançamento de vigas, por içamento, da via de operação comercial, e há atividades de fabricação das vigas do Pátio. além da montagem dos aparelhos de mudança de via neste local.

Também são feitos os acabamentos e ajustes das estações, além da fabricação de estruturas metálicas, passarelas e esquadrias para fechamento. Em paralelo, ocorrem as atividades para a instalação de sistemas, com a colocação de dutos e cabeamento de alimentação elétrica, assim como o uso de um carrinho que percorre as vias para a instalação dos trilhos de captação de energia, além de trabalhos na China, como a fabricação de portas de plataforma e subestação primária isolada a gás; na Alemanha, Hungria e Espanha – para a fabricação de seccionadoras de energia, grupos retificadores, máquina de lavar trens e outros equipamentos.

A meta é concluir a obra bruta até o final de 2025, permitindo o avanço da instalação de sistemas para a abertura da linha em 2026, que vai ligar o Aeroporto de Congonhas à rede de transporte sobre trilhos e beneficiar a 100 mil pessoas diariamente.

📌 Fonte Governo do Estado de São Paulo 

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Tatuzão da Linha 2-Verde chega à estação Anália Franco

 Tuneladora chega à segunda estação e avança na ampliação da Linha 2-Verde de Vila Prudente a Penha

Tuneladora chega à estação Anália Franco e avança na ampliação da Linha 2-Verde de Vila Prudente a Penha

O maior Tatuzão da América Latina chegou nesta quinta-feira (27) à futura estação Anália Franco, concluindo mais um ciclo de construção dos túneis de ampliação da Linha 2-Verde do Metrô. Com investimento de R$ 13,3 bilhões do Governo do Estado, a obra vai expandir a linha da Vila Prudente até a Penha.

Ao longo do percurso, a tuneladora Shield percorreu 1,6 km desde o início no canteiro do Complexo Rapadura, retirando 141 mil m³ de terra. Este trecho recebeu 873 anéis de concreto para revestimento das paredes do túnel, que compreende as estações Vila Formosa e Anália Franco. Neste último ciclo de escavação, iniciado em maio no poço Coxim, na região da Vila Formosa, foram 400 metros de extensão com 253 anéis instalados.

Agora, a máquina passará por um período de manutenção por cerca de 20 dias, antes de retomar a escavação com destino à futura estação Santa Clara, parando antes no poço Cestari. O destino final desta etapa é o poço Falchi Gianini – que fica pouco antes da estação Vila Prudente (já em operação) -, passando também pela estação Orfanato. Depois que concluído este trecho, o Shield é desmontado e remontado no canteiro de obras da estação Penha, para escavar no sentido do Complexo Rapadura e concluindo todo o túnel.

Tatuzão

Batizada de “Cora Coralina”, a tuneladora tem capacidade para escavar e revestir até 15 metros por dia, por meio de sua roda de corte de 11,66 metros de diâmetro, a maior do tipo em operação na América Latina. Ao todo, até 150 pessoas trabalham diretamente em sua operação, que ocorre em três turnos diários, envolvendo engenheiros, mecânicos, técnicos e eletricistas, por exemplo.

A máquina tem cerca de 100 metros de comprimento e 500 toneladas para escavar e revestir com anéis de concreto a extensão de 7,5 km de túneis. Essa estrutura é composta também pelo chamado “backup”, que é a estrutura de apoio do Tatuzão, composta por esteiras para retirada de terra, câmara hiperbárica, sistema de ventilação e estrutura para a colocação das aduelas de concreto que revestem o túnel, entre outros acessórios.

Ampliação da Linha 2-Verde

A ampliação da Linha 2-Verde ocorre entre a Vila Prudente e a Penha, para construir mais 8,4 km (sendo 8 km operacionais) de vias e oito novas estações, cruzando a zona leste de São Paulo. A meta é concluir a primeira etapa, de Vila Prudente a Vila Formosa, até 2026, enquanto o segundo trecho, de Vila Formosa a Penha, está previsto para 2027. Quando pronto, o novo trecho vai agilizar o trajeto dos moradores da região leste e facilitar a chegada às demais regiões de São Paulo, além de redistribuir a demanda de passageiros nas demais linhas de metrô e trem, trazendo mais conforto às pessoas.

📌 Fonte Governo do Estado de São Paulo 

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BH terá o metrô mais caro por quilômetro de trilho entre capitais do país; veja lista

 Em termos gerais, a capital mineira se iguala a Brasília e passa a ter a segunda tarifa de metrô mais cara entre as capitais do país

             Metrô de BHFoto: Metrô BH / Divulgação

Com o reajuste anunciado nesta quinta-feira (27 de junho), que passa o valor da tarifa do metrô da região metropolitana de Belo Horizonte de R$ 5,30 para R$ 5,50, a capital mineira terá a tarifa mais cara por quilômetro rodado entre as 12 capitais do país que possuem sistema metroviário — seja metrô subterrâneo, como São Paulo, ou veículos leves sobre trilhos (VLT). Isso porque, em BH, a tarifa média agora passa a ser de R$ 0,19 por quilômetro, caso se utilize toda a extensão do metrô (Vilarinho/Eldorado). O aumento foi autorizado pelo governo de Minas nesta quinta-feira (27 de junho) e passa a valer a partir de 1º de julho. 

Em termos gerais, a capital mineira se iguala a Brasília e passa a ter a segunda tarifa de metrô mais cara entre as capitais do país que possuem sistema metroviário. Conforme levantamento de O TEMPO, BH fica atrás apenas do Rio de Janeiro, onde a passagem custa R$ 7,50, em um sistema que possui 58 km de extensão, uma média de R$ 0,12 por quilômetro de trilho. 

A tarifa de BH já é mais cara do que a do metrô de São Paulo, considerado o maior sistema de transporte sob trilhos do país, com extensão de 104,4 km, onde o bilhete custa R$ 5 — média de R$ 0,04 por km. 

Hoje, a linha de metrô de BH, com 28,1 km, só é maior que a de Teresina, no Piauí, que tem 13,5 km. Mas a quantidade de passageiros que utilizam a linha na capital mineira diariamente, cerca de 85 mil pessoas, é 17 vezes maior do que o número de pessoas que usam o modal da cidade nordestina — onde é cobrada R$ 1 de tarifa (média de R$ 0,07 por km de trilho). 

Confira a tarifa do metrô em cada capital do país:

Rio de Janeiro: R$ 7,50
Brasília: R$ 5,50
Belo Horizonte: R$ 5,50 
São Paulo: R$ 5,0 
Natal: R$ 4,50
Recife: R$ 4,25
Porto Alegre: R$ 4,20
Salvador: R$ 4,10
Fortaleza: R$ 3,60
Maceió: R$ 2,50
João Pessoa: R$ 2,50 
Teresina: R$ 1,00

Confira o preço do metrô por quilômetro de trilho em cada capital do país

Belo Horizonte R$ 0,19
Rio de janeiro R$ 0,12 
Brasília: R$ 0,12
Salvador: R$ 0,12
Porto Alegre: R$ 0,09
João Pessoa: R$ 0,08
Teresina: R$ 0,07
Maceió: R$ 0,07
Fortaleza: R$ 0,06
Natal R$ 0,05
Recife R$ 0,05
São Paulo R$ 0,04

📌 Fonte O Tempo

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Parada Preta 2024 altera itinerários de linhas na região central no domingo, 30

 

Cristovão Colombo, R. Riachuelo, Pq. Anhangabaú, Pça. da Bandeira, retorno sobre a Av. 23 de Maio, Av. 23 de Maio, Av. Nove de Julho, R. Alfredo Gaglioti, R. Álvaro de Carvalho, R. Martins Fontes, R. Augusta, prosseguindo normal.
Volta: sem alteração.

4115/10 Shopping Plaza Sul – Pça. da República
Sentido Único: normal até a Av. Mercúrio, Av. Sen. Queirós, R. Dom Francisco de Souza, Av. Prestes Maia, Túnel Papa João Paulo II (Norte- Sul), Av. 23 de Maio, R. Santo Amaro, R. Maria Paula, prosseguindo normal.

509M/10 Jd. Miriam – Term. Princ. Isabel
Ida: normal até a Av. Sen. Queirós, Av. Ipiranga, Av. Rio Branco, Al. Glete, Al. Dino Bueno, Al. Nothmann, Av. Rio Branco, R. Helvétia, R. Guaianases, Term. Princesa Isabel.
Volta: sem alteração.

8700/01 Term. Campo Limpo – Pça. Ramos de Azevedo
Sentido Único: normal até a Av. Rebouças, R. da Consolação, R. Rego Freitas, R. Major Sertório, Av. Ipiranga, R. da Consolação, prosseguindo normal.
 A linha deverá operar em sistema circular.

702U/22 Metrô Butantã – Term. Pq. D. Pedro II
Ida: normal até a Av. Rebouças, R. da Consolação, Viad. Nove de Julho, Viad. Jacareí, R. Maria Paula, Viad. Da. Paulina, Pça. Dr. João Mendes, prosseguindo normal.
Volta: normal até a Pça. Alfredo Issa, Av. Ipiranga (pista da direita), Av. Rio Branco, Al. Glete, Al. Dino Bueno, Al. Nothmann, Av. São João, pista de acesso ao Term. Amaral Gurgel, R. Ana Cintra, R. Sebastião Pereira, R. Amaral Gurgel, R. da Consolação, prosseguindo normal.

7267/10 Apiacás – Pça. Ramos de Azevedo
7281/10 Lapa – Pça. Ramos de Azevedo
Sentido Único: normal até a Av. Rebouças, R. da Consolação, R. Rego Freitas, R. Major Sertório, Av. Ipiranga, R. da Consolação, prosseguindo normal.

8615/10 Pq. da Lapa – Term. Pq. D. Pedro II
Ida: normal até a Av. São João, R. Pedro Américo, Pça. da República, Av. Vieira de Carvalho, Lgo. do Arouche, Av. Duque de Caxias, Av. Rio Branco, Lgo. do Paissandu, R. Cap. Salomão, Pça. Pedro Lessa, R. Brig. Tobias, R. Riskalah Jorge, Av. Prestes Maia, Túnel Papa João Paulo II (Norte-Sul), Av. 23 de Maio, R. Santo Amaro, R. Maria Paula, Viad. Da. Paulina, Pça. Dr. João Mendes, prosseguindo normal.
Volta: Term. Pq. D. Pedro II, Pq. D. Pedro II, Viad. 25 de Março, Viad. Mercúrio, Av. Mercúrio, Av. Sen. Queirós, Av. Ipiranga, Av. Rio Branco, Al. Glete, Al. Dino Bueno, Al. Nothmann, Av. São João, prosseguindo normal.

702C/10 Jd. Bonfiglioli – Metrô Belém
Ida: normal até a Av. Rebouças, R. da Consolação, Viad. Nove de Julho, Viad. Jacareí, R. Maria Paula, Viad. Da. Paulina, Pça. Dr. João Mendes, prosseguindo normal.
Volta: normal até a Pça. Alfredo Issa, Av. Ipiranga (pista da direita), Av. Rio Branco, Al. Glete, Al. Dino Bueno, Al. Nothmann, Av. São João, pista de acesso ao Term. Amaral Gurgel, R. Ana Cintra, R. Sebastião Pereira, R. Amaral Gurgel, R. da Consolação, prosseguindo normal.

609F/10 Chác. Santana – Term. Princesa Isabel
Ida: normal até a Av. Sen. Queirós, Av. Ipiranga, Av. Rio Branco, Al. Glete, Al. Dino Bueno, Al. Nothmann, Av. Rio Branco, R. Helvétia, R. Guaianases, Term. Princesa Isabel.
Volta: sem alteração.

7903/10 Jd. João XXIII/Educ. – Pça. Ramos de Azevedo
Sentido Único: normal até a Av. Rebouças, R. da Consolação, R. Rego Freitas, R. Major Sertório, Av. Ipiranga, R. da Consolação, prosseguindo normal.

7545/10 Jd. João XXIII – Pça. Ramos de Azevedo
8700/10 Term. Campo Limpo – Pça. Ramos de Azevedo
8705/51 Pq. Continental – Anhangabaú
Sentido Único: normal até a Av. Rebouças, R. da Consolação, R. Rego Freitas, R. Major Sertório, Av. Ipiranga, R. da Consolação, prosseguindo normal.
As linhas deverão operar em sistema circular.  

5154/10 Term. Santo Amaro – Term. Princesa Isabel
Ida: normal até a Av. Sen. Queirós, Av. Ipiranga, Av. Rio Branco, Al. Glete, Al. Dino Bueno, Al. Nothmann, Av. Rio Branco, R. Helvétia, R. Guaianases, Term. Princesa Isabel.
Volta: sem alteração.

📌  Assessoria de Imprensa - SPTrans 

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Desvio de itinerários na região do Sapopemba

 

Das 22h de sexta-feira, 28/06/2024, até às 5h de domingo, 30/06/2024.

Motivo: interdição da Av. João Tobias Rabelo, no trecho entre a Av. Frederico Martins da Costa Carvalho e a Rua Francisca Marinho, para a realização da Festa de 114º aniversário de Sapopemba.

Linhas e itinerários:

5143-10 Term. Sapopemba – Term. Pq. D. Pedro II.
519M-10 São Mateus – Museu do Ipiranga.
N501-11 Term. São Mateus – Term. Pq. D. Pedro II.
Ida: sem alteração.
Volta: normal até a Av. Prof. Luiz Ignácio Anhaia Mello, Av. Sapopemba, prosseguindo normal.

📌 Fonte SPTrans 

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Desvio de itinerários na região da Vila Mariana

 

A partir das 23h sexta-feira, 28/06/2024, até o término da obra.

Motivo: interdição de vias para a realização de enterramento de dutos na Rua Francisco Cruz, etapa da Rua Vergueiro até a Rua Domingos de Morais.

Linhas e itinerários:

476G-10 Jd. Elba – Ibirapuera
Ida: normal até a Rua Vergueiro, Rua Dr. Pinto Ferraz, Rua Domingos de Morais, prosseguindo normal.
Volta: sem alteração.

4706-10 Jd. Maria Estela II – Metrô Vl. Mariana 
4708-10 Jd. Clímax – Metrô Vl. Mariana
Ida: normal até a Rua Vergueiro, Rua Dr. Pinto Ferraz, Rua Domingos de Morais, acesso e Metrô Vl. Mariana.
Volta: sem alteração.

477U-10 Heliópolis – Metrô Vl. Mariana
Ida: normal até a Rua Francisco Cruz, Rua Vergueiro, Rua Dr. Pinto Ferraz, Rua Domingos de Morais, acesso e Metrô Vl. Mariana.
Volta: sem alteração.

407M-10 Vl. Monumento – Metrô Vl. Mariana
Ida: normal até a Rua Francisco Cruz, Rua Vergueiro, Rua Dr. Pinto Ferraz, Rua Domingos de Morais, prosseguindo normal.
Volta: sem alteração.

N506-11 Term. Sacomã – Metrô Vl. Madalena
Ida: normal até a Rua Vergueiro, Rua Dr. Pinto Ferraz, Rua Domingos de Morais, prosseguindo normal.
Volta: sem alteração.

Confira a opção ao ponto desatendido:

Rua Francisco Cruz, próximo ao nº 411.
Opção: Rua Prof. Noé de Azevedo (Metrô Vl. Mariana) s/nº, distante 320 metros.

Rua Francisco Cruz, próximo ao nº 105.
Opção: Rua Vergueiro, 3.701.

📌 Fonte SPTrans 

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