Expresso Tiradentes

Expresso Tiradentes é o BRT de São Paulo. É um sistema de transporte de média capacidade cuja construção teve início em meados de 1997, como obra eleitoral do prefeito Celso Pitta, sob o nome de Fura-Fila. Durante a gestão de Marta Suplicy, em março de 2002, seu nome foi alterado para Paulistão.Ao fim de 10 anos, teve o primeiro trecho entregue apenas em 2007, pelo prefeito Gilberto Kassab.

Estação Metrô Pedro II, exemplo de estação em nível do solo do Expresso Tiradentes

Atualmente, ele liga o bairro do Sacomã ao Parque Dom Pedro II, fazendo integração com outras formas de transporte.

Há duas linhas em operação: Sacomã - Terminal Mercado e Vila Prudente - Terminal Mercado, que se sobrepõem na maior parte de seu percurso. Embora constem em seu percurso estações do Metrô, a transferência entre as linhas não é gratuita, ocasionando baixa procura por parte da população.

História

Por quase dez anos, o projeto do VLP de São Paulo vinha sendo adiado, e por todos esses anos, seu projeto original se alterava de tal forma que o atual Expresso Tiradentes perdia praticamente todas as características de um VLP verdadeiro. Com o anúncio do convênio entre a Prefeitura de São Paulo e o Governo do Estado, o trecho compreendido entre Vila Prudente e Cidade Tiradentes seria um VLT

Também, segundo o convênio, há mudança do controle da linha, passando a ser controlada no trecho Vila Prudente - Cidade Tiradentes pela Companhia do Metropolitano de São Paulo. Em setembro de 2010, a empresa canadense Bombardier venceu a licitação para as obras da nova parte.

Posteriormente, parte do projeto foi substituído por um monotrilho, que é atualmente a Linha 15 do Metrô de São Paulo.

Fura Fila

Trecho do corredor em obras, 2003

Idealizado em meados de 1995 pelo então prefeito Paulo Maluf só teve suas obras iniciadas em meados de 1998 após o projeto ter garantido a eleição do candidato Celso Pitta.

Eram previstas as seguintes linhas: Parque Dom Pedro II-Sacomã, Parque Dom Pedro II-São Mateus, Parque Dom Pedro II-Parque Novo Mundo, Parque Dom Pedro II-Terminal Aricanduva (via Radial Leste), Parque Dom Pedro II (via Avenida Celso Garcia), Sacomã-Pinheiros, Terminal Bandeira-Cidade Dutra e uma linha ligando Pinheiros a São Mateus passando pela Zona Norte.

No entanto, apenas a linha Parque Dom Pedro II-Sacomã foi construída.

No projeto original, os veículos seriam articulados e alimentados por cabos suspensos. No ano de 2000 este veículo operou experimentalmente no trecho sobre o tampão do Tamanduateí por um período de quatro meses.

No final de 2000 teve suas obras, que já se arrastavam, e a operação experimental suspensas por falta de verbas e vontade política.

No final de sua administração Celso Pitta deixou como herança o trecho sobre o tampão do Tamanduateí semi acabado com as estações nem ao menos iniciadas, do trecho elevado, somente os pilares de sustentação saindo do solo e, nos terminais, Sacomã e Parque Dom Pedro II áreas totalmente degradadas.

Paulistão

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Rebatizado com este nome em meados de 2002, após o início do mandato da então prefeita Marta Suplicy, teve alterações em seu projeto original descartando o estudos das demais linhas, mantendo somente a Linha 1, que ligaria os bairros do Sacomã ao Parque Dom Pedro II e a Linha 2, que se estenderia do Parque Dom Pedro II até a Vila Prudente e São Mateus

Sobre os veículos também houve alterações, pois durante o mandato de Marta Suplicy foi tomada a decisão de substituir todos os Trólebus, veículos alimentados por cabos suspensos, por veículos híbridos mais modernos que cortariam os custos com energia e manutenção da rede de alimentação aérea. Por este motivo, foi adotado um veículo híbrido e articulado para o novo "Paulistão"

Suas obras só foram reiniciadas em 2002, com o início da construção do Terminal Sacomã e da via elevada.

Logo no final de 2003, com um total de gastos já nos seiscentos milhões de Reais somados pelas duas gestões, tiveram suas obras paralisadas por alegada falta de verbas.

Expresso Tiradentes

Após considerações que chegaram a levar em conta a demolição de toda a estrutura existente até então, a administração do então prefeito José Serra optou por adaptar toda a estrutura abandonada do VLP de São Paulo para implantação de um novo corredor de ônibus (BRT) ligando o Parque Dom Pedro II aos bairros do Sacomã e Cidade Tiradentes.

Estação Rua do Grito, exemplo de estação em nível elevado do Expresso Tiradentes

O sistema seria composto por duas linhas. A Linha 1, ligando o Parque Dom Pedro II ao Sacomã, faria uso de toda a antiga estrutura do VLT de São Paulo incluindo os projetos de estações, com algumas alterações, assim como a criação de pontos de ultrapassagem. A Linha 2, ligando o Parque Dom Pedro II a Cidade Tiradentes, aproveitaria o projeto para a segunda linha do Paulistão, de Parque Dom Pedro II a São Mateus com uma extensão até o bairro de Cidade Tiradentes. A entrega da obra completa estava inicialmente prevista para 2008,^[7] o que não ocorreu. Entretanto, em março de 2007, dez anos após o início das obras, o primeiro trecho, de 8,5 km de extensão, foi finalmente entregue à população.

Uma curiosidade é que na ocasião a prefeitura havia programado o evento para o dia 8 de março, mas chegou a anunciar que iria alterar para o dia seguinte, devido à visita do então presidente dos EUA George W. Bush à cidade de São Paulo. No entanto, a administração municipal optou por abrir o novo corredor na data anteriormente divulgada (8 de março de 2007).

A inauguração do Expresso Tiradentes ocasionou na região a reordenação ou mesmo extinção de diversas linhas de ônibus, o que motivou a reclamação por parte de muitos usuários, especialmente pela eliminação das antigas ligações dos bairros ou do ABC ao centro de São Paulo.

Após isso, problemas com irregularidades nas licitações^] e até um incidente^[em 31 de março de 2008, que paralisou temporariamente as obras, continuaram a atrasar o cronograma de finalização do empreendimento e colocaram em dúvida as novas datas previsão de entrega final do projeto.

Em 28 de abril de 2009, o prefeito Gilberto Kassab e o governador José Serra anunciaram convênio para alterar parte do projeto, passando então a chamar-se Linha 15 do Metrô de São Paulo. O custo do projeto era estimado em R$ 2,3 bilhões.

Percurso

Trecho Mercado ↔ Sacomã

Mapa do Expresso Tiradentes

Formado por todo percurso que seria do VLP de São Paulo, esta linha conta com 6 estações e 2 terminais. A linha é formada por 5 km de via elevada e 3 km de via de sobre o solo. Sua inauguração comercial ocorreu no dia 8 de março de 2007.

No Primeiro trecho, formado pelo trecho inacabado do VLP de São Paulo sobre o tampão do Tamanduateí ele faz parte da Expresso Tiradentes. Ele possui 3 km de extensão e é formado por duas estações.
Este trecho conta com a integração com o Terminal Pq. Dom Pedro no Terminal Mercado. Na estação do Metrô Pedro II, há interligação paga com a Linha 3 do Metrô.

Já no segundo trecho, percorre a via elevada do antigo VLP de São Paulo seguindo a margem esquerda do rio Tamanduateí até a Av. das Juntas Provisórias em direção do terminal Sacomã/ Vereador Oswaldo Gianotti. Ele conta com uma via elevada de 5 km e possui quatro estações em seu percurso.

No final desse trecho, se localiza o Terminal Sacomã/Vereador Oswaldo Gianotti, onde possui interligação paga com o sistema municipal e intermunicipal de ônibus através dos cartões do Bilhete Único e BOM, e com a estação Sacomã da Linha 2 do Metrô. Esse trecho é atendido pelas linhas 5105/10, 5109/10, 5110/10, 5110/21, 5110/22 e 5110/23 (com exceção da 5105/10, as outras atendem esse trecho a partir ou até a estação Clube Atlético Ypiranga).

Estações da Linha 5105/10

Letreiro Ida: (Terminal Mercado/) Terminal Sacomã.

Letreiro Volta: (Terminal Sacomã/) Terminal Mercado.

Sigla	Estação	Comentários
MRC	Mercado	Integração gratuita (Bilhete único) com a rede de ônibus municipais.
PDS	Metrô Pedro II	Integração paga com a Linha 3 do Metrô.
LGM	Luís Gama	Em estudo.
ANN	Ana Neri
ABL	Alberto Lion
CIB	Cipriano Barata	Em estudo.
CAY	Clube Atlético Ypiranga
IPG	Ipiranga	Em estudo, futura integração com a Linha 10 do Trem Metropolitano de São Paulo e com a Linha 15 do Metrô de São Paulo.
GNL	Nossa Senhora Aparecida
RGR	Rua do Grito
SAC	Sacomã/Ver. Osvaldo Gianotti	Integração gratuita com a rede de ônibus municipais (Bilhete único), paga com a rede de ônibus intermunicipais e integração paga com a Linha 2 do Metrô.

Observação.:
Por preços de 14 de janeiro de 2024 a integração paga é a seguinte: R$ 8,20 (R$ 4,40 pelo Expresso Tiradentes + R$ 3,80 pela integração).

Trecho Mercado ↔ Vila Prudente

Idealizado a partir do antigo projeto da segunda linha do Paulistão, é formado a partir a bifurcação da via elevada na altura da Rua das Juntas Provisórias e a Avenida do Estado até a Avenida Professor Luís Inácio de Anhaia Melo seguindo até o Terminal Vila Prudente. Foi entregue em 11 de março de 2009, ligando somente até o Terminal Vl. Prudente a partir da Estação C.A.Ypiranga, com parada apenas na Estação Dianópolis. Este trecho é atendido pelas linha 5109/10, 5110/10, 5110/21, 5110/22 e 5110/23 (as últimas três apenas nos horários de pico).

Estações das Linhas 5109/10, 5110/10, 5110/21, 5110/22 e 5110/23

Letreiro ida: (Terminal Mercado) Letreiro volta: (Terminal Vila Prudente) (Terminal São Mateus).

Sigla	Estação	Comentários
---	Terminal Mercado	Integração gratuita com a rede de ônibus municipais (Bilhete único)
---	Metrô Pedro II	Integração paga com a Linha 3 do Metrô de São Paulo
---	Luís Gama	Em estudo
---	Ana Neri
---	Alberto Lion
---	Cipriano Barata	Em estudo
---	C.A.Ypiranga
---	Ipiranga	Em estudo, futura integração paga com a Linha 10 do Trem Metropolitano de São Paulo e com a futura Linha 15 do Metrô de São Paulo
---	Dianópolis	Desativada
---	Terminal Vila Prudente	Integração paga com a Linha 2 do Metrô de São Paulo e Linha 15 do Metrô de São Paulo