Attivi Integral Marcopolo chega a Porto Alegre

Capital gaúcha será a primeira cidade brasileira a contar com ônibus elétricos, com chassi e carroceria da multinacional brasileira 

Modelos 100% elétricos e de produção nacional entram em circulação a partir de 2024

Alinhada ao desafio global de desenvolver soluções para contribuir com a descarbonização dos sistemas de transporte de passageiros, a Marcopolo anuncia a chegada de modelos do ônibus Attivi Integral – veículo elétrico com chassi e carroceria próprios – à cidade de Porto Alegre (RS) em 2024. No total, serão 8 veículos que circularão em rotas operadas pela Nortran e Viação Teresópolis Cavalhada (VTC), com entrega dos primeiros ônibus a partir de abril de 2024. 

“Essa é uma importante venda do Attivi Integral, mostra que estamos prontos para atender o mercado brasileiro como um todo, assim como companhias internacionais, de acordo com as demandas e oportunidades”, revela Ricardo Portolan, diretor de Operações Comerciais Mercado Interno e Marketing da Marcopolo.

A entrega dos ônibus elétricos da Marcopolo para Porto Alegre consolida o trabalho realizado pela companhia em busca de oferecer ao mercado soluções de transportes mais sustentáveis, com a demonstração dos veículos em diversas cidades do país, entre elas Curitiba (PR), Porto Alegre (RS), Goiânia (GO), Salvador (BA), Belo Horizonte (MG), São Paulo (SP), Manaus (AM), Vitória (ES) e Angra dos Reis (RJ). 

A multinacional brasileira também anunciou neste ano um investimento de R$ 50 milhões para a fabricação do modelo na planta de São Mateus, no Espírito Santo, o que amplia a capacidade produtiva da empresa.

Atualmente, além do Attivi Integral, a Marcopolo conta ainda com cerca de 700 ônibus elétricos e híbridos, desenvolvidos com chassis de parceiros, que circulam em diversos países, como Colômbia, Chile, Argentina e Austrália, além do Brasil.

Diferenciais do Attivi Integral

O Attivi Integral é desenvolvido totalmente no Brasil, predominantemente com itens fabricados por empresas nacionais, inclusive de baterias e componentes eletroeletrônicos, e tem um conceito inovador para o transporte coletivo urbano. 

"Para nós é motivo de orgulho sermos responsáveis pelo desenvolvimento de um veículo eletrificado 100% brasileiro, que conta com a expertise da engenharia automotiva do país e alia a confiabilidade e segurança, que o mercado já tem na Marcopolo, aos mais modernos recursos tecnológicos”, pontua Ricardo Portolan.

Os veículos que circularão em Porto Alegre têm capacidade para transportar 81 passageiros, sendo 40 em pé e 41 sentados, poltronas estofadas, espaço para cadeira de rodas no entre eixos do lado esquerdo, ar-condicionado, e bateria com autonomia de até 280 km e tempo de carga de até 4 horas.

Ficha Técnica – Attivi Integral Marcopolo 

• 12,95m de comprimento

• Acessibilidade via rampa manual na porta entre eixos

• Ar-condicionado 

• Autonomia de até 280 km e Tempo de Carga de até 4 horas

• Baterias LFP com 398,6kWh de capacidade

• Capacidade de até 81 passageiros

• Capacidade do Eixo Dianteiro - 7,6 mil kg

• Capacidade do Eixo Traseiro 13,0 mil kg

• Catraca no entre eixos

• Chassi Integral Low Entry com capacidade total de 20,6 mil kg

• Direção hidráulica eletroassistida

• Espaço para cadeira de rodas no entre eixos lado esquerdo

• Freios a disco com ABS/EBS (Door Brake) 

• Freios dianteiro a disco e traseiro a tambor

• Itinerários frontal, laterais e traseiro

• Largura – 2,55 m

• Motor com potência pico de 385kW

• Para brisas bipartido

• Poltronas City estofada

• Sistema de supressão de incêndio nos compartimentos das baterias

• Suspensão pneumática, com regulagem de altura e ajoelhamento bilateral

• Teto e calhas superiores em alumínio

• Tomada para recarga tipo CCS-2-DC

• Vidros colados

Nesse Domingo 17/12 a Linha 3 Vermelha vai operar com velocidade reduzida até as 23hrs

 

Neste domingo (17), seguimos com a instalação de portas de plataforma na estação Penha-Lojas Besni, na Linha 3-Vermelha. Para a segurança dos operários e passageiros, uma das plataformas ficará interditada e a circulação dos trens ocorrerá por apenas uma via com restrição de velocidade e maior intervalo em toda a extensão da Linha 3-Vermelha, até às 23h. Durante a interdição, os passageiros devem ficar atentos quanto ao sentido de viagem dos trens. Tanto no sentido Corinthians-Itaquera quanto em direção a Palmeiras-Barra Funda, os trens vão prestar serviço na mesma plataforma.

Todas as estações da Linha 15-Prata ficarão fechad as 4h40 às 13h,

 

⚠️ Atenção: alteração na operação da Linha 15-Prata:

👷‍♂️ Neste domingo (17/12), das 4h40 às 13h, vamos realizar manutenção programada no sistema de sinalização e controle dos trens. Por isso, todas as estações da Linha 15-Prata ficarão fechadas neste período.

🚌 Durante a interdição, os passageiros serão atendidos por ônibus gratuitos do PAESE entre as estações Vila Prudente e Jardim Colonial. Os ônibus prestarão serviço desde a 0h (madrugada de sábado para domingo), atendendo também o desembarque do público dos eventos culturais da cidade.

BYD visita fábrica da Caio para vistoria de novo ônibus elétrico articulado

Modelo D11B atualmente passa por testes realizados pelas equipes técnicas da BYD e Caio; encontro aconteceu na sexta-feira (8)

Diretores da BYD, gigante global de veículos elétricos, foram recebidos na Caio, maior encarroçadora de ônibus urbanos do país. O objetivo do encontro, na sexta-feira (8), foi uma visita de vistoria ao  novo modelo articulado de ônibus, o D11B, desenvolvido especialmente para a cidade de São Paulo. Durante a visita, os diretores percorreram as áreas de fabricação do chassi, de plástico injetável, de vidro, entre outras, para verificar de perto todo o processo de produção.

O D11B atualmente passa por uma série de testes realizados pelas equipes técnicas da BYD e da Caio. Os testes são essenciais para garantir a qualidade e segurança do veículo, além de validar seu desempenho nas mais diversas condições. Desde a parte mecânica até o sistema elétrico e de tração, cada detalhe é avaliado para assegurar a máxima eficiência do ônibus.

Após a conclusão desta etapa, o ônibus será encaminhado para a validação da SPTrans, órgão responsável pela gestão do transporte público na cidade de São Paulo. A SPTrans realiza uma avaliação criteriosa do veículo, considerando aspectos como desempenho, conforto, segurança e adequação às necessidades da cidade.

A parceria entre a BYD e a Caio busca oferecer uma solução moderna, sustentável e eficiente para o transporte público da cidade de São Paulo. Assim como toda a frota BYD, o novo modelo articulado foi desenvolvido com tecnologia de ponta, a fim de proporcionar uma experiência de locomoção mais agradável para os passageiros, além de contribuir para a redução da emissão de poluentes e para a melhoria da qualidade do ar na cidade.

A visita foi uma oportunidade de acompanhar o processo de fabricação e testes do novo ônibus articulado e reforçar o compromisso das empresas com a qualidade e inovação. A expectativa é de que, após a aprovação da SPTrans, o ônibus D11B esteja pronto para integrar a frota de transporte público da cidade de São Paulo, contribuindo para uma mobilidade urbana mais sustentável e eficiente.

Ônibus articulado elétrico da BYD é bem avaliado em teste em Curitiba

 Modelo D11B obteve ótimo desempenho de bateria, ficando em primeiro lugar na avaliação feita pela gerenciadora de transportes da capital do Paraná

 

Os ônibus articulados da BYD, modelo D11B, receberam ótima avaliação em teste realizado pela Prefeitura de Curitiba com quatro marcas e veículos elétricos. Os resultados foram divulgados na terça-feira, dia 12/12, pela Urbs (Urbanização de Curitiba S.A), que gerencia o transporte na capital do Paraná.

Foram avaliados desempenho operacional, Trafegabilidade, autonomia de bateria, acessibilidade, conforto, entre outros itens. Os testes foram feitos nas linhas 021 – Interbairros II (Anti-horário) e 023 – Inter 2 (Anti-horário),  utilizando como critério de escolha a extensão do trajeto e determinados pontos críticos da rota, como aclives e declives, curvas acentuadas e trânsito intenso e maior número de paradas.

O modelo articulado da BYD, de 22,6 metros, se mostrou com ótimo desempenho na bateria, com autonomia de 297,1 km. O ônibus se mostrou econômico com consumo médio satisfatório e dentro dos parâmetros estabelecidos pela gerenciadora.

No quesito análise  do consumo de bateria, o modelo articulado elétrico da BYD obteve ótima eficiência no desempenho ficando em primeiro lugar entre todos os modelos testados:  a média de consumo da bateria foi de 116,42 km e de  2,01 KWh/km.

Os testes também avaliaram os desgastes de pneus, quesito que a BYD também obteve ótimos resultados. A performance e resistência dos pneus do modelo articulado da BYD obtiveram ótimo desempenho.

 

Ônibus elétricos fabricados no Brasil

Os ônibus articulados 100% elétricos são fabricados no Brasil, na planta da BYD em Campinas. Esses ônibus são grandes aliados na qualidade de vida da população. Um ônibus elétrico reduz a emissão em mais de 100 toneladas de gás carbônico na atmosfera, o equivalente ao plantio 750 árvores por ano. Já um ônibus a diesel comum consome 90 litros de diesel em um dia de operação. O custo mensal para abastecer um ônibus elétrico com energia pode ser até 6 vezes menor do que um ônibus a diesel.

 

Outro ponto forte da BYD, que contribui para atender ao aumento da demanda por veículos elétricos, é a fabricação da própria bateria na fábrica de Manaus. As baterias usadas nos ônibus articulados de São José dos Campos são de fosfato ferro-lítio-ferro (LiFePO4). Esses ônibus apresentam ótimo aproveitamento de regeneração de freios, sem a necessidade de recarga de oportunidade da bateria.

 

Vantagens ambientais dos veículos elétricos

 

• Os ônibus 100% elétricos são grandes aliados na redução de poluentes locais e de gases que causam efeito estufa, além de baixa emissão de ruídos.

• Cada ônibus elétrico, de 13 metros, em circulação representa em média a redução de gases equivalente ao plantio de 750 árvores por ano. Um ônibus articulado pode chegar a mais de 1.300 árvores por ano.

• O BYD D9W usa bateria de ferro-lítio que dura até 10 anos e não possui metais pesados na composição.

• Para abastecer um ônibus à bateria, gasta-se seis vezes menos do que um ônibus movido à combustão.

• A vida útil dos ônibus elétricos chega a 15 anos, enquanto os ônibus à diesel rodam, em média, 5 anos. No máximo, conseguem chegar a 10 anos de circulação pelas grandes cidades.