Mercedes-Benz expande contratações do Fleetbus e anuncia novo Serviço 24h para ônibus urbanos

 

Visando ampliar e aprimorar o leque de serviços para clientes do segmento de ônibus, a Mercedes-Benz do Brasil lança um Serviço 24 Horas para modelos urbanos. A partir do mês de maio deste ano, essa novidade estará disponível na Rede de Concessionários da marca, que conta com 180 pontos de atendimento em todos os estados do território nacional. O serviço pode ser acionado por meio do 0800 970 9090, ou pelo ZapBenz (11) 94111-1234.

“Essa modalidade inédita de serviço 24 horas está voltada especificamente para ônibus urbanos, dentro do período de garantia, que apresentem falhas mecânicas ou elétricas que o impeçam de rodar, que estejam localizados na garagem do cliente ou em estradas/rodovias e a mais de 50 km do concessionário”, ressalta Walter Barbosa, vice-presidente de Vendas, Marketing e Peças & Serviços Ônibus da Mercedes-Benz do Brasil. “Nestes casos, o deslocamento de mecânicos ou eletricistas do Mercedes-Benz Service 24h até o local da pane será custeado conforme as diretrizes do programa”.

Segundo o executivo, a chegada desse novo serviço 24 horas para os modelos urbanos reforça ainda mais o compromisso da Empresa em sempre entregar novas soluções dedicadas a clientes de ônibus, como ocorreu recentemente, por exemplo, com o sistema de telemetria FleetBus para gestão de frota.

“O FleetBus, que é um case de sucesso no mercado, passou a ser item de série. Temos cerca de 470 ônibus vendidos juntamente com a contratação deste serviço, entre modelos BlueTec 6 a diesel e também elétricos”, afirma Walter Barbosa. “O Grupo Santa Cruz, referência no transporte rodoviário de passageiros, aprovou e contratou o FleetBus para os 70 ônibus da frota de sua empresa SC Minas, que opera no Sul do Estado de Minas Gerais”.

Portfólio ainda mais completo de serviços para clientes de ônibus

O portfólio Mercedes-Benz inclui mais serviços dedicados a clientes do setor de transporte de passageiros, como os Planos de Manutenção Best Basic, Complete e Complete Plus específicos para ônibus.

Outro destaque é o Estoque Consignado, que dá ao cliente a opção de armazenar peças Mercedes-Benz em suas próprias instalações ou oficinas. Isso garante a disponibilidade em tempo real, com atendimento eficiente e rapidez no fornecimento de peças.

Os clientes do segmento podem contar ainda com a praticidade e agilidade do atendimento por WhatsApp.

Um grande diferencial da marca, amplamente reconhecido no mercado, é a a maior Rede de Concessionários de veículos comerciais do Brasil, com 180 pontos de atendimento em todos os estados. Para os clientes de ônibus, a Empresa vai além, com o atendimento dedicado da Rede CenterBus, que conta com equipe exclusiva e treinada para as demandas desse segmento.

Portfólio também inclui serviços financeiros

A Mercedes-Benz do Brasil sobressai no mercado também pelos serviços financeiros do parceiro Banco Mercedes-Benz, o primeiro a operacionalizar a linha do BNDES Finame com recursos do Fundo Clima no País. Essa linha garante recursos para apoiar projetos voltados à aquisição de veículos que reduzam as emissões de gases de efeito estufa.

O Banco Mercedes-Benz também foi o primeiro a aderir ao Novo Refrota, financiamento do Pró-Transporte com investimentos do Novo PAC do governo federal.

“O Fundo Clima, o Novo Refrota e o Novo PAC são instrumentos cruciais para a compra de veículos zero quilômetro, muito menos poluentes, mais seguros e mais amigáveis ao meio ambiente”, diz Walter Barbosa. “Como se vê, além de oferecer a melhor solução para cada segmento de ônibus, os veículos Mercedes-Benz também têm um importante papel econômico, que é garantir disponibilidade e rentabilidade aos clientes. É aí que se destacam os nossos serviços”.

SC Minas contrata o FleetBus para a gestão de toda a sua frota

Cliente Mercedes-Benz há 66 anos, o Grupo Santa Cruz, referência em transporte rodoviário de passageiros nos estados de São Paulo e Minas Gerais com suas empresas Santa Cruz e SC Minas, adquiriu 42 chassis de ônibus Mercedes-Benz para renovação de frota de sua unidade mineira, que atua no Sul do Estado. São 31 chassis OF 1721 L e 11 do modelo O 500 RS, todos com carroçaria Busscar. A venda foi realizada pela Peres Diesel, concessionário da marca em Poços de Caldas.

“Com essas 42 novas unidades passamos a contar com 72 ônibus na frota da SC Minas, todos da marca Mercedes-Benz”, informa Francisco Carlos Mazon, CEO do Grupo Santa Cruz. “Criamos a empresa em 2020, que interliga cidades como Alfenas, Poços de Caldas, Pouso Alegre, Varginha e várias outras do Sul de Minas. Mantemos uma frota sempre renovada, com idade média por volta de dois anos, prestando assim um serviço de qualidade, com conforto e segurança para os nossos passageiros”.

Focada em tecnologias avançadas para suas operações, a SC Minas contratou o serviço de telemetria FleetBus da Mercedes-Benz para gestão de toda a sua frota. “Vemos muito potencial nesta ferramenta que nos ajuda a monitorar cada veículo e cada motorista em tempo real, visando uma condução econômica e segura, com otimização de custos operacionais e mais rentabilidade”, comenta Francisco Carlos Mazon.

Cliente obtém economia no consumo com tecnologia BlueTec 6

Os novos ônibus Mercedes-Benz com tecnologia BlueTec 6, que atendem à legislação Proconve P8 (Euro 6), estão entregando ótimos resultados ao cliente em termos de consumo e emissões. “Na nova frota da SC Minas temos obtido uma economia de cerca de 5% no consumo de diesel com os motores Euro 6 na comparação com os modelos Euro 5. Isso se deve especialmente a treinamentos de nossos instrutores e motoristas oferecidos pela Peres Diesel e pela Mercedes-Benz”, afirma Francisco Carlos Mazon.

O cliente ressalta também os ganhos ambientais com os novos ônibus da marca. “A redução de emissões de poluentes proporcionada pelos motores Mercedes-Benz Euro 6 reforça nosso compromisso com a sustentabilidade, pilar da estratégia ESG do nosso grupo”.

Mercedes-Benz entrega soluções completas ao cliente

“Mercedes-Benz e Grupo Santa Cruz mantêm um relacionamento de longa data, de mais de seis décadas. Em todo esse tempo, nossa Empresa sempre procurou entregar produtos e serviços que atendam às demandas desse nosso tradicional cliente”, diz Walter Barbosa. “Isso novamente está reforçado na venda de ônibus Euro 6 e do serviço de telemetria FleetBus, que atendem a necessidades operacionais e ambientais do Grupo Santa Cruz. Nós também dedicamos atenção à sustentabilidade no transporte, focando em meio ambiente e segurança nas estradas”.

FleetBus é item de série para todo o portfólio de ônibus da marca

Desde janeiro deste ano, todos os chassis de ônibus urbanos e rodoviários Mercedes-Benz, com exceção daqueles destinados a licitações, saem de fábrica com o equipamento do sistema de telemetria FleetBus previamente instalado. Este novo item de série também já está disponível para o ônibus urbano elétrico Mercedes-Benz eO500U.

“Como o FleetBus passou a ser item de série, basta o cliente contratar o serviço no concessionário de sua região que a ativação será automática e muito rápida, agilizando o uso dessa moderna ferramenta para gestão de sua frota de ônibus”, destaca Walter Barbosa. “Assim, o gestor passa a contar com informações de seus veículos e comportamento dos motoristas em tempo real, com análise de performance e diagnósticos. Dessa forma, queremos proporcionar uma melhor experiência para os clientes com esse nosso exclusivo serviço 4.0”.

O FleetBus é composto pelo módulo de telemetria, chicote elétrico e antenas. Como o equipamento é montado na linha de produção da fábrica da Mercedes-Benz, não há necessidade de instalação no campo, restando aos encarroçadores apenas a colocação das antenas, conforme o tipo da carroçaria escolhida pelo cliente. Isso preserva a qualidade do produto.

Entre as vantagens proporcionadas pelo FleetBus aos clientes destacam-se a visualização dos sinais do veículo em tempo real remotamente, gestão de falhas e eventos geolocalizados, criação e customização de eventos de condução, manutenção e segurança, bem como redução do tempo de diagnóstico de manutenção.

As funcionalidades do sistema incluem também cercas eletrônicas para monitoramento da velocidade, mapa da rota percorrida, gestão do consumo de combustível, identificação de comportamentos dos motoristas que impactam no consumo e segurança e transmissão automática de relatórios por e-mail.

Compatível com chassis de ônibus Mercedes-Benz Euro 5, Euro 6 e com os ônibus elétricos, a ferramenta permite ainda armazenamento do histórico do CAN.

✔️ Fonte Mercedes-Benz 

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Mercedes-Benz lança chassi de micro-ônibus LO 916R dedicado para aplicações rurais

 

Sempre atenta às demandas de seus clientes e do mercado, a Mercedes-Benz amplia ainda mais a já maior linha de ônibus do Brasil. Chega ao mercado o chassi de micro-ônibus LO 916R Fretamento Rural, solução eficiente e rentável para o transporte de funcionários e outros grupos nas mais diversas áreas do campo.

“O segmento de fretamento vem crescendo no Brasil, como reflexo do bom momento da economia do País e a geração de emprego. Isso se reflete não só nas cidades, como também no potencial das atividades do campo, daí o desenvolvimento de um produto para as novas demandas desse mercado”, afirma Walter Barbosa, vice-presidente de Vendas, Marketing e Peças & Serviços Ônibus da Mercedes-Benz do Brasil. “Aliás, já temos vendas confirmadas de 16 unidades para clientes dos estados de Minas Gerais e São Paulo”.

“O LO 916R Fretamento Rural tem por base o consagrado chassi de micro-ônibus LO 916 da nossa marca, amplamente reconhecido pela robustez e resistência, mesmo em condições severas das vias fora de estrada”, diz Walter Barbosa. “Com esse novo produto, ampliamos a oferta de micro-ônibus ônibus para fretamento.

Solução para vias não pavimentadas

O LO 916R Fretamento Rural foi especialmente desenvolvido para vias não pavimentadas. Esse inédito produto reúne a força, robustez e resistência do LO de motor frontal com atributos como flexibilidade na configuração e versatilidade de operação em vias de terra e fora de estrada. Dessa forma, garante conforto e segurança no transporte de funcionários, com excelente custo operacional e rentabilidade para as empresas.

Com entre-eixos de 4.800 mm e PBT de 9,4 toneladas, o LO 916R pode receber carroçarias de até 9,2 metros de comprimento, com larguras de 2,25 a 2,40 metros. Esta configuração permite a montagem de até 32 assentos, sendo 31 para passageiros mais um auxiliar. Também vem equipado com Dispositivo de Poltrona Móvel, que oferece segurança e acessibilidade a cadeirantes e pessoas com mobilidade reduzida.

O motor OM 924 LA do LO 916R é amplamente reconhecido no mercado por sua força, robustez e excelente desempenho. Sua potência é de 163 cv a 2.200 rpm, com torque máximo de 610 Nm entre 1.200 e 1.600 rpm. Este motor possui protetor de cárter, a fim de proteger os componentes inferiores durante a operação do veículo em áreas não pavimentadas.

A esse propulsor junta-se o câmbio manual Eaton de 6 marchas com acionamento por cabo, proporcionando melhor desempenho na operação e melhor ergonomia para os motoristas. 

Alto padrão de conforto e segurança no fretamento rural

Na dianteira e na traseira, a suspensão do LO 916R Fretamento Rural é metálica, com molas parabólicas, pastilhas antirruído, amortecedores telescópicos de dupla ação e barra estabilizadora. Isso resulta em uma suspensão mais confortável e com menor nível de ruído.

Importante característica do LO 916R Fretamento Rural é a altura em relação ao solo: este chassi é 40 mm mais alto em relação ao piso comparado com o LO 916 urbano. Com isso, o veículo pode operar com tranquilidade em estradas não pavimentadas, pois os ângulos de entrada e de saída, assim como o ângulo de lombada entre os eixos, são maiores, evitando que componentes do chassi batam em tocos, lombadas mais altas, buracos e pedra, ficando mais adequado para rotas em trechos de terra.

O freio de serviço é do tipo tambor, com ar comprimido de dois circuitos. Também vem equipado com freio-motor, exclusivo freio-motor auxiliar Top Brake, sistema antitravamento de rodas ABS, sistema antipatinação ASR, auxílio de partida em rampa, freio de parada ativado pela abertura de portas e ESP (controle eletrônico de estabilidade), proporcionado maior segurança na operação.

Esse chassi de micro-ônibus se destaca ainda pelo bloqueio de diferencial no eixo traseiro Mercedes-Benz R325, com acionamento automático, que melhora a tração em terrenos irregulares, atoleiros ou áreas alagadas. Também vem equipado com pneus 235 de perfil de rodagem mista (terra+asfalto) tendo uma maior altura e maior banda de rodagem, o que resulta em maior robustez.

✔️ Fotos Mercedes-Benz 

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Mercedes-Benz do Brasil alcança o marco de exportação de 1.000 chassis de ônibus rodoviário do Novo O 500 RSD “el más potente” para América Latina

 

A Mercedes-Benz do Brasil e a Daimler Latina, unidade regional da Daimler Buses, celebram a conquista de um marco expressivo de venda da linha de ônibus rodoviário Novo O 500. A Empresa alcançou o volume acumulado de 1.000 unidades exportadas dos modelo O 500 RS 4x2 de 450 cavalos e do O500 RSD 6x4 de 480 cavalos, “el más potente”, para a América Latina em cerca de dois anos.

“Lançado em julho de 2023, o sucesso comercial desse Novo O 500 RS e RSD teve início com uma venda discreta para clientes do Chile, Peru e Guatemala. A performance excelente e a rentabilidade do veículo foram reconhecidas rapidamente pelos operadores. Como decorrência, os volumes superaram as expectativas iniciais em mais de 150%, com mais de 370 unidades exportadas no ano de sua chegada àquela região”, destaca Jens Burger, diretor geral do Regional Center Daimler Latina.

“Com o êxito do produto, alcançamos 1.000 unidades exportadas em 2025 e expandimos horizontes. Além de Chile e Peru, os maiores compradores do Novo O 500 RS e RSD, e da Guatemala, já comercializamos esses chassis de ônibus para Colômbia, Costa Rica, Uruguai, Argentina, México, Egito, Singapura e Indonésia”, afirma Jens Burger.

Os chassis Novo O 500 RS e RSD “el más potente” chegou ao mercado latino-americano nas versões RS 1945 4x2 de 450 cavalos e 2448 6x2 de 480 cavalos. Ambos passaram a integrar o portfólio Mercedes-Benz para países da região andina, além de outros mercados da América Latina.

Nessa região, os ônibus rodoviários Novo O 500 atendem aos segmentos de turismo, transporte intermunicipal e fretamento, e em severas rotas de mineração. Robustos e resistentes, com eficiência, conforto e segurança, ele supera os desafios mais adversos da Cordilheira dos Andes como temperaturas abaixo de zero e altitudes acima de 5.000 metros.

Um ônibus desenvolvido para diversos segmentos de operações

“Esse veículo de grande sucesso é fruto do desenvolvimento conduzido pela Mercedes-Benz do Brasil com foco numa solução para necessidades de operadores da América Latina, especialmente de regiões Andinas”, diz Mauricio Yamamoto, managing director de Ônibus do Regional Center Daimler Latina. “Essa nova configuração do veículo atende a um perfil de cliente e de operação que vinha mudando. Para isso, precisávamos de um motor mais potente, uma transmissão e eixos mais robustos além de novos sistemas de segurança atualmente exigidos pelas companhias de mineração e compatíveis com exigências internacionais. Com estes modelos equalizamos as tecnologias entre os veículos produzidos na matriz na Alemanha e os produzidos no Brasil”.

Segundo Mauricio Yamamoto, um grande desafio do desenvolvimento era ter um produto de excelência para condições extremas de aplicação. “Todo o nosso time atuou para isso, contando com as parcerias de equipes da fábrica, dos representantes e até dos clientes. Diante desse cenário, quero destacar a capacidade da Engenharia e da Linha de Produção da planta da Mercedes-Benz do Brasil em São Bernardo do Campo (SP), onde são fabricados os chassis Novo O 500 para atender vários países, de acordo com suas respectivas legislações de emissões, sejam Euro 3, 5 ou 6”.

Mais potentes, mais robustos e mais completos

Além dos consagrados modelos Euro 5, disponibilizamos também o Novo O 500 RS 1936 4x2 de 360 cavalos e o Novo O 500 RSD 2445 6x2 de 450 cavalos, ambos com tecnologia Euro 3 para atender os países com este estândar de emissão.

Com isso, completamos a família do Novo O500 desde Euro 3 até Euro 6 com motor Mercedes-Benz OM 460 LA de 6 cilindros e 12,9 litros, similar à versão consagrada do caminhão extrapesado Mercedes-Benz Actros.

“Para obter mais potência e eficiência, lançamos os chassis do Novo O 500 com o motor OM 460 para atender principalmente os países andinos e outros mercados latino-americanos. Entre suas características estão o aumento da capacidade volumétrica para 12,9 litros, o novo turbocompressor com pressão de 2.4 bar e a nova pressão de injeção de diesel de 2.200 bar para garantir uma melhor pulverização do combustível e uma queima de combustível mais efetiva”, diz Augusto França, gerente de Vendas e Marketing de Ônibus do Regional Center Daimler Latina. “Além disso, os veículos contam com uma nova arquitetura eletrônica e com um sistema de arrefecimento inteligente que possibilita uma redução real de consumo de combustível”.

Economia de até 10% no consumo em elevadas altitudes

“Os testes na Cordilheira dos Andes, no Peru, nos trouxeram um excelente resultado: os ônibus Novo O 500 chegaram a economizar até 10% de combustível, em comparação ao portfólio anterior, conforme as condições da estrada e o estilo de condução do motorista. Isso se deve à harmonia do trem de força, que se destaca pelo novo motor Mercedes-Benz OM 460 LA, pela transmissão automatizada ZF Traxon e os eixos traseiros mais robustos”, afirma Augusto França. “Nos testes da região andina peruana, este conjunto motriz reafirmou sua robustez e resistência, chegando a operar com folga em subida constante por 3 a 4 horas, condição bastante comum nessa topografia. Além disso, é importante destacar que as avançadas tecnologias dos Novos O 500 oferecem um alto padrão de conforto e segurança para os passageiros e de condução para o motorista”.

Transmissão automatizada ZF Traxon 12 marchas

Além do motor OM 460, o trem de força desses ônibus rodoviários Novo O 500 contam com a robusta transmissão automatizada ZF Traxon de 12 marchas, com Over Drive e Direct Drive e com possibilidade de receber Intarder, sistema de freio auxiliar Retarder.

Entre as principais características da Traxon incluem-se uma estratégia de mudanças de marcha que prioriza a economia de combustível, funcionamento silencioso, alto torque de entrada, menor volume de óleo lubrificante e menor custo de manutenção.

Essa transmissão vem equipada ainda com EcoMode (maior eficiência no consumo de combustível), EcoRoll (utiliza a inércia do veículo para economizar combustível), PowerMode (mudanças de marcha em rotações mais altas que asseguram maior agilidade nas subidas e nas ultrapassagens) e Holder (sistema de auxílio de partidas em rampas).

Referência em tecnologias de segurança avançada

A Mercedes-Benz do Brasil tem consolidado os ônibus Novos O 500 como os mais completos em tecnologias de segurança. Entre os seus diferenciais incluem-se o ABA 5, quinta geração do sistema de frenagem de emergência, assistente de ponto cego e o controle inteligente do farol alto, além de vários itens já consagrados no mercado.

O sistema de frenagem de emergência (ABA 5) intervém em caso de colisão iminente com veículos em movimento ou parados na via, além de reconhecer ciclistas e pedestres, que é um grande diferencial dessa tecnologia. Em uma situação emergencial, o ABA 5 emite um alerta visual e sonoro para o motorista. Se não há reação, o sistema automaticamente realiza uma leve intervenção nos freios ou pode chegar até a uma frenagem de emergência completa, se for o caso. Isso reduz o risco de colisões e minimiza efeitos de um eventual acidente. Além disso, os freios permanecerão acionados após a parada total do ônibus, até que o motorista efetue algum comando no pedal de freio ou acelerador. Esse sistema de segurança contribui para a redução de sinistros e aumento da disponibilidade e segurança do veículo, passageiro e condutor, comenta Harley Barbieri, Gerente de Produto e Pós-Vendas de Ônibus do Regional Center Daimler Latina.

No caso do assistente de ponto cego (SGA), o sistema identifica o que acontece do lado direito do ônibus local onde se faz necessário maior atenção para o motorista, detectando pedestres, ciclistas e automóveis na via, parados ou em movimento. A atuação do SGA resulta em mais segurança nas vias e mais tranquilidade para o motorista.

Segurança e comodidade para o condutor do ônibus também são garantidas pelo controle inteligente de farol alto (IHC). O sistema opera de forma autônoma, reduzindo o farol alto quando a câmera detecta luminosidade contraria, e assim o motorista pode se concentrar ainda mais na via e no tráfego. O sistema utiliza a câmera do LDWS, possibilitando total integração com o farol do encarroçador.

Mais itens de segurança disponíveis para chassis de ônibus rodoviários Novo O 500:

• LDWS (Lane Departure Warning System) – sistema de aviso de faixa.
• Assistente de Atenção – monitora o nível de atenção do motorista durante a condução do veículo.
• ACC (Active Cruise Control) – piloto automático adaptativo.
• TPMS (Tyre Pressure Monitoring System) – sistema de monitoramento da pressão e temperatura dos pneus.
• Piloto automático de velocidade.
• ESS – sinalização de parada de emergência.
• Sistema de auxílio em rampa.
• Top-Brake – sistema auxiliar de freio.
• Sistema anti-tombamento.
• EBS – sistema eletrônico de freios.
• ECAS – suspensão pneumática controlada eletronicamente.
• ESP – controle eletrônico de estabilidade.
• Freio a disco ou tambor.

✔️ Imagens Mercedes-Benz 

Governo do Rio e CRRC assinam parceria para centro ferroviário em Duque de Caxias

 Governador Cláudio Castro assinou acordo com a CRRC, na China, para criar centro de manutenção de trens em Duque de Caxias e modernizar sistema ferroviário do RJ.

O governador Cláudio Castro firmou nesta sexta-feira (18), em Pequim, um acordo com a empresa chinesa CRRC para a implantação de um centro de manutenção de trens em Duque de Caxias, na Baixada Fluminense, e para a modernização do sistema ferroviário do estado do Rio de Janeiro. O Memorando de Entendimento (MoU) foi assinado durante visita à sede da maior fornecedora mundial de equipamentos de transporte ferroviário.

A parceria também prevê o início de estudos para a aquisição de novas composições, com foco em soluções tecnológicas que promovam maior eficiência, segurança e rapidez no transporte público fluminense. “A parceria com a CRRC reflete o nosso compromisso com o futuro da mobilidade no Rio de Janeiro”, destacou Cláudio Castro. “Nos próximos meses, a CRRC vai realizar um levantamento sobre as necessidades do sistema, incluindo quantidade de novas composições e melhoria da sinalização das estações”, completou.

Com o acordo, o governo estadual espera gerar empregos, atrair transferência de tecnologia e fortalecer a cadeia produtiva ferroviária. Atualmente, o sistema conta com 134 trens em operação — sendo 100 da SuperVia e 34 do metrô — adquiridos por meio da CRRC, que atua também no desenvolvimento de projetos, testes e manutenção de locomotivas.

A parceria também prevê o início de estudos para a aquisição de novas composições, com foco em soluções tecnológicas que promovam maior eficiência, segurança e rapidez no transporte público fluminense. “A parceria com a CRRC reflete o nosso compromisso com o futuro da mobilidade no Rio de Janeiro”, destacou Cláudio Castro. “Nos próximos meses, a CRRC vai realizar um levantamento sobre as necessidades do sistema, incluindo quantidade de novas composições e melhoria da sinalização das estações”, completou.

Com o acordo, o governo estadual espera gerar empregos, atrair transferência de tecnologia e fortalecer a cadeia produtiva ferroviária. Atualmente, o sistema conta com 134 trens em operação — sendo 100 da SuperVia e 34 do metrô — adquiridos por meio da CRRC, que atua também no desenvolvimento de projetos, testes e manutenção de locomotivas.

A visita também marcou a retomada do diálogo sobre a Linha 3 do Metrô, que ligará São Gonçalo à Praça XV, com 36 km de extensão e previsão de até 18 estações. Em 2023, a CRRC manifestou interesse em realizar os estudos para o projeto, baseado no modelo DLS, que abrange desde a concepção até a operação, com suporte tecnológico integrado. Um novo processo licitatório será aberto este ano para dar início às obras.

Além disso, a comitiva do governo estadual visitou o centro de operações do metrô de Pequim, considerado um dos mais avançados do mundo. O local opera com câmeras de reconhecimento facial e sensores para detecção de metais e explosivos. “O sistema de metrô de Pequim é um exemplo global de eficiência e inovação”, afirmou Castro. “A troca de experiências com Pequim pode abrir portas para futuras colaborações e avanços significativos na infraestrutura e segurança de transporte”, concluiu.

✔️ Fonte Diário do Rio

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Estação Ambuitá começa a operação assistida e deve transportar mais de 65 mil pessoas por mês

 A nova estação da Linha 8-Diamante vai beneficiar a população de Itapevi e atender 2,1 mil passageiros por dia

A Estação Ambuitá funcionará das 4h à 0h, com intervalos médios de 30 minutos entre os trens. Foto: Governo de SP

Nesta sexta-feira (4), a Estação Ambuitá da Linha 8-Diamante de trens metropolitanos entrou em operação assistida e deve atender 2.100 passageiros por dia útil. Com investimento de aproximadamente R$ 26,5 milhões em obras, a estação é fiscalizada pela Agência Reguladora de Transporte do Estado de São Paulo (Artesp) e operada pela concessionária ViaMobilidade 8 e 9.

A nova estação vai atender cerca de 65 mil passageiros por mês que utilizam a extensão operacional e beneficiará os moradores dos bairros Jardim Santa Rita, Amador Bueno e Ambuitá, em Itapevi. A ampliação da linha traz vantagens importantes, oferecendo mais uma opção de transporte coletivo que conecta a cidade diretamente ao centro de São Paulo, proporcionando um deslocamento mais ágil, seguro e eficiente.

Localizada na Estrada Araçariguama, s/n, na Estância São Francisco, entre as estações Santa Rita e Amador Bueno, a Estação Ambuitá tem uma área construída de mais de 3 mil metros quadrados e conta com novas vias e sistemas modernos de sinalização e energia. A estrutura inclui um prédio que dá acesso a duas plataformas de embarque e desembarque, cada uma com 120 metros de extensão e 3,5 metros de largura.

A estação oferece total acessibilidade para pessoas com deficiência ou mobilidade reduzida. Isso inclui elevadores, escadas rolantes, corrimãos, piso tátil e banheiros adaptados. Além disso, para contribuir com a sustentabilidade, foram instaladas placas solares e um sistema para captação de água para reúso.

Funcionamento

A Estação Ambuitá funcionará em operação assistida no horário comercial, das 4h à 0h, com intervalos médios de 30 minutos entre os trens e sem cobrança de tarifa. O funcionamento é semelhante ao das estações Amador Bueno e Santa Rita, que ficam próximas. Assim, quem embarcar em qualquer uma dessas três estações, o passageiro não precisará pagar nada. No entanto, é importante lembrar que no trecho entre Itapevi e Júlio Prestes há sim a cobrança de passagem.

✔️ Fonte Agência SP 

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