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Nº de vagas de garagens em prédios lançados a partir de 2014 reduz 83% em SP

Medida é decorrente de Plano Diretor da capital paulista que quer incentivar o uso de transporte público.

O número de vagas de garagens nos prédios lançados desde 2014 diminuiu 83% na cidade de São Paulo. Desde que o Plano Diretor da capital paulista entrou em vigor, o número de vagas por unidade caiu. Segundo a Secretaria Municipal de Desenvolvimento Urbano (SMDU), entre 2004 e 2008, as 12.988 unidades lançadas tinham entre duas e três vagas de garagem. Já entre 2014 e 2018, 2.188 tinham esta quantidade,

No período de 2014 a 2018, 59% dos lançamentos não tinham vagas de garagem – a cada dez unidades lançadas na cidade, seis não tem vaga de estacionamento no prédio.

Os novos lançamentos têm respeitado o Plano Diretor: prédios mais altos no entorno de linhas de transporte público, com apartamentos menores – de até 50 m² – e, no máximo, uma vaga de garagem por unidade.

Para os urbanistas, a diminuição no número de vagas é uma maneira de incentivar o uso de transporte público, carros compartilhados e bicicletas. Nabil Bonduki, relator do Plano Diretor, afirma que o objetivo é ter prédios mais altos próximos às linhas de Metrô e trem para que as pessoas não precisem utilizar o carro.

"Ter pouca vaga de garagem desestimula o uso do automóvel. Isso precisa ser mantido nos próximos dez anos, para que a gente possa realmente mudar o modelo de cidade, que é o objetivo do Plano Diretor."

Nova licitação do transporte público de São Bernardo do Campo já prevê uso de aplicativos

Serviço está em fase de testes e é disponibilizado através de empresas de ônibus que contratam o aplicativo que oferece vans com internet e ar condicionado.

A nova licitação do transporte público de São Bernardo do Campo, no ABC paulista, prevê o uso de aplicativos para apoiar o transporte coletivo na cidade. O serviço está em fase de testes e é oferecido através de empresas de ônibus que contratam o aplicativo para oferecer um serviço diferenciado de vans, com ar condicionado e internet, e definem as tarifas. O usuário pode comprar o seu assento pelo aplicativo e pegar o transporte em qualquer lugar ou em ponto de encontro.

“Nossa regra de negócio é só trabalhar com empresas concessionárias ou autorizadas pelo governo”, diz Milena Braga Romano, diretora da plataforma. Ela diz que o objetivo do transporte é diferenciado, pois oferece conforto, segurança e dá tranquilidade ao passageiro para ir e voltar do trabalho.

“Nós estamos dentro dessa nova licitação abrindo para o futuro concessionário para que ele possa usar todos os modais possíveis que tiver dentro da legalidade e dentro da tecnologia”, disse Ademir Silvestre, presidente da empresa do Transportes Coletivos de São Bernardo do Campo.

A prefeitura pretende usar a tecnologia para criar políticas públicas e, entre as contrapartidas exigidas pelas empresas está o compartilhamento de dados.

“A partir do momento que eles entram na cidade e a população vai ganhando gosto e vai aceitando, a prefeitura começa as rodadas de negociação com as empresas dentro do processo, para quê? Para você criar uma regulamentação que estabeleça de que forma as empresas vão poder operar e de que forma o município de São Paulo vai ter para controlar e cuidar do sistema viário”, disse o Secretário Municipal de Mobilidade e Transportes, Edson Caram.

O professor de economia Rodrigo Moita acredita que a união da tecnologia com o transporte público pode ajudar a solucionar problemas de mobilidade na região metropolitana. “Esse processo histórico do surgimento de novas tecnologias, em geral, elas chegam e quebram a velha indústria. Elas modificam toda a estrutura do mercado. Isso acontece em vários setores e agora no transporte chegou. Você tem uma estrutura de transporte não tão boa, no nível das metrópoles do mundo mais desenvolvido. Onde falta essa estrutura eu acho que essas tecnologias têm mais espaço para crescer ainda", disse ele.