Portal da Mobilidade: ✈️ Galeão recebe autorização para operar o Boeing 777-9 e se prepara para a nova geração da aviação

Aeroporto do Rio de Janeiro é o primeiro da América Latina autorizado pela ANAC a receber o novo gigante bimotor da Boeing; primeira entrega do modelo está prevista para 2027

O Aeroporto Internacional Tom Jobim, o Galeão, no Rio de Janeiro, deu um importante passo para acompanhar a evolução da aviação comercial de longo curso. O terminal se tornou o primeiro aeroporto da América Latina autorizado pela Agência Nacional de Aviação Civil (ANAC) a operar o Boeing 777-9, nova geração da família 777 e considerado pela Boeing o maior jato comercial bimotor do mundo.

A autorização foi formalizada pela Portaria nº 19.779/SIA, de 11 de agosto de 2026, publicada no Diário Oficial da União em 14 de agosto. O processo de adequação operacional vinha sendo conduzido pela concessionária RIOgaleão junto à ANAC desde 2024.

Mas o que exatamente essa autorização significa?

🛫 Não é simplesmente uma autorização para o avião pousar

A decisão da ANAC não significa que o Boeing 777-9 esteja liberado para chegar ao Galeão a qualquer momento ou em qualquer condição.

O que foi alterado foi o certificado operacional do aeroporto, incluindo o 777-9 entre as aeronaves que podem realizar operações especiais no terminal.

A portaria estabelece que as operações com o Boeing 777-9, assim como com o Boeing 747-8 e o Airbus A380, devem seguir os procedimentos especiais descritos no Manual de Operações do Aeródromo (MOPS), aprovado pela ANAC.

Na prática, isso significa que o aeroporto passou por um processo de avaliação e adequação operacional para demonstrar que consegue receber uma aeronave dessas dimensões dentro das condições e procedimentos estabelecidos pelo órgão regulador.

É uma diferença importante: não se trata apenas de verificar se a pista é longa o suficiente. A operação de uma aeronave de grande porte envolve uma série de fatores relacionados ao deslocamento do avião pelo aeroporto, estacionamento, circulação em solo, separação de outras aeronaves e procedimentos de segurança.

📐 Um gigante de 76,7 metros

O Boeing 777-9 impressiona pelas dimensões.

A aeronave terá 76,7 metros de comprimento e 71,8 metros de envergadura durante o voo, podendo transportar até 450 passageiros, dependendo da configuração escolhida pela companhia aérea.

Uma das principais características do projeto está justamente nas asas.

As pontas das asas podem ser dobradas quando a aeronave está no solo, reduzindo sua envergadura e facilitando sua movimentação e utilização de posições de estacionamento compatíveis com aeronaves da atual família 777.

É uma solução de engenharia importante para um avião que, em voo, possui dimensões ainda maiores.

🚧 O que são as “operações especiais”?

A expressão pode parecer complicada para quem não está familiarizado com a aviação, mas ela é fundamental para entender a autorização.

Quando a ANAC inclui uma aeronave desse porte nas especificações operativas do aeroporto, sua utilização fica vinculada aos procedimentos específicos aprovados para aquele terminal.

Esses procedimentos podem estabelecer como a aeronave deve se movimentar pelo aeroporto, quais áreas podem ser utilizadas, quais condições devem ser observadas e quais restrições precisam ser respeitadas.

A própria Portaria nº 19.779 estabelece, por exemplo, uma restrição operacional em condições meteorológicas de voo por instrumentos (IMC) envolvendo a circulação de aeronaves de grande porte na pista de táxi B enquanto houver determinadas operações na pista 15/33.

Ou seja, a autorização não é um “passe livre”.

É uma autorização acompanhada de regras e condições operacionais específicas, justamente para que uma aeronave de grandes dimensões possa ser movimentada com segurança dentro do aeroporto.

🛬 Galeão já estava preparado para outros gigantes

O 777-9 não será o primeiro avião de dimensões excepcionais autorizado a operar no Galeão.

O aeroporto já possuía autorização para operações especiais com dois outros gigantes da aviação comercial: o Airbus A380 e o Boeing 747-8. Agora, o 777-9 passa a integrar esse grupo.

O A380, com seus dois andares e capacidade para mais de 500 passageiros dependendo da configuração, continua sendo o maior avião comercial de passageiros já produzido.

Já o 777-9 representa uma proposta diferente: um avião de dois motores, grande capacidade e destinado principalmente a rotas internacionais de longa distância.

🌎 Um avião que ainda nem entrou em serviço

Outro ponto importante é que o Boeing 777-9 ainda não iniciou operações comerciais.

A aeronave permanece no processo de certificação, enquanto a Boeing trabalha para concluir os testes necessários. A fabricante prevê a primeira entrega em 2027. Em atualização publicada em agosto, a empresa informou que a frota de testes do 777-9 já havia acumulado mais de 1.700 voos e 4.800 horas de voo.

Portanto, a decisão tomada agora pela ANAC é uma espécie de preparação antecipada do Galeão para uma aeronave que deverá começar a entrar nas frotas das companhias aéreas a partir do próximo ano.

✈️ Companhias que já voam para o Rio têm pedidos do 777-9

A autorização também chama atenção porque algumas empresas que já operam no Galeão estão entre as clientes do programa 777X.

Emirates, Lufthansa e British Airways possuem pedidos de aeronaves da família 777X e atualmente mantêm operações no Galeão. Isso, porém, não significa que alguma delas já tenha anunciado que utilizará o 777-9 em seus voos para o Rio.

A autorização da ANAC elimina, portanto, uma possível limitação aeroportuária caso uma companhia decida futuramente escalar o modelo no Galeão.

📊 O que muda para o Galeão?

Do ponto de vista da infraestrutura aeroportuária, a autorização amplia o conjunto de aeronaves de grande porte que o terminal pode receber dentro de condições operacionais previamente estabelecidas.

Para um aeroporto internacional, isso é relevante porque as companhias aéreas estão constantemente renovando suas frotas e escolhendo quais aeronaves utilizar em cada rota.

Ter a infraestrutura e os procedimentos regulamentados para receber modelos como A380, 747-8 e 777-9 permite que o Galeão esteja preparado para diferentes cenários de operação internacional.

Mas existe uma diferença importante entre estar autorizado a receber uma aeronave e ter um voo comercial programado com ela.

A autorização é da esfera regulatória e operacional. Já a decisão de colocar o 777-9 em determinada rota depende da companhia aérea, de sua estratégia de frota, demanda, planejamento e programação de voos.

🔎 Portal da Mobilidade explica

A decisão da ANAC mostra como a operação de um grande aeroporto vai muito além da pista de pouso.

Para receber aeronaves cada vez maiores, é necessário planejamento, procedimentos operacionais específicos, avaliação de segurança e integração entre infraestrutura aeroportuária, empresas aéreas e autoridade reguladora.

No caso do Galeão, a autorização para o Boeing 777-9 chega antes mesmo da entrada comercial do modelo em serviço.

Assim, quando os primeiros 777-9 começarem a ser entregues, a partir de 2027, o aeroporto carioca já terá as condições operacionais regulamentadas pela ANAC para receber esse novo gigante da aviação, sempre dentro dos procedimentos especiais estabelecidos para o terminal.

Do A380 ao 777-9, o Galeão se prepara para continuar conectado à evolução da aviação internacional.

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